1月30日，“齊魯號”歐亞班列魯歐快線首班由上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心發(fā)出，經(jīng)濟南西站從二連浩特出境。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來首次發(fā)往德國杜塞爾多夫，并將通過海鐵聯(lián)運的方式延伸至英國倫敦。
濟西站是全國鐵路10大路網(wǎng)性編組站之一，山東最大的鐵路樞紐，山東開行的歐亞班列全部在這里集結。2020年，山東開出的歐亞班列創(chuàng)下年度開行1500列的紀錄，較同期增長43%。在歐亞班列背后，有很多鐵路人的辛勤汗水，是他們保障了“一帶一路”沿線國家物流暢通和物資供應穩(wěn)定。
由于濟西站貨運量較大，列車對于鋼軌的沖擊力很大，鋼軌道岔的磨耗率比較高，固定鋼軌的零部件也很容易松動。中國鐵路濟南局集團有限公司濟南工務段的維修工人們每天都要對濟西站的道岔進行巡檢�！霸谘矙z時，每走兩三步便要彎腰敲擊固定鋼軌的螺栓，檢查其是否發(fā)生松動，不時還得趴下來細細查看鋼軌是否出現(xiàn)裂紋、磨損、高低方向改變等情況，及時發(fā)現(xiàn)可能危及火車安全的問題并進行維修。”濟南工務段濟西線路車間維修一工區(qū)工長江寬說。
中歐班列運輸速度快，每趟編組長度不同，貨物重量不一，制動距離各不相同，火車司機必須經(jīng)驗豐富、能力超群。通過理論考試、實作考試等層層選拔，在濟南局3000余名火車司機中，僅有40人成為中歐班列專職司機，濟南西機務段的陳曉光便是其中之一。他值乘的濟西站至滄州區(qū)段距離380公里，大都凌晨開車。在運行4個小時，手比口呼幾百次后，列車準時進站停靠，一次停妥。每一趟中歐班列駕駛任務，從待乘、強休、出乘、運行揭示、安全預想每個環(huán)節(jié)，他從不敢有絲毫馬虎。
歐亞班列運輸?shù)呢浳锓N類繁多，小到日常用品，大到機械設備，包括家用電器、服裝、日用品、防疫物資、輪胎、汽車配件等。時速120公里的歐亞班列對貨物包裝、重量、裝載都提出了近乎苛刻的要求。出口貨物單件不能超過500千克，使用托盤集裝貨物單件不超過1噸，1節(jié)集裝箱加載重70噸，為確保運輸安全，必須均勻分布在輪軸的四個支點上，單軸不能超過18噸，貨物裝載啟運前逐車過秤，錄入系統(tǒng)……在保障裝載運輸要求精準實現(xiàn)的過程中，鐵路貨物的驗箱員發(fā)揮了重要作用。
“集裝箱貨分兩類，輕拋貨和方案貨。輕拋貨要擺整齊，方案貨要查仔細。實貨方案要一致，裝載加固不小覷。驗箱照片要齊全，照片拍后要留存。箱箱貨物要查驗，確保安全第一位�！边@是濟南車務段濟南南站的貨運值班員秦晉在從事歐亞班列驗箱工作過程中總結的順口溜。
“歐亞班列的每一箱集裝箱貨物，都是一張發(fā)往世界各地的展示中國魅力的名片。把中國制造的貨物安全送出國門是我們的責任，亦是我們的榮幸，我們理應風雨無阻、責無旁貸�！鼻貢x說。
記者 趙秋麗 馮帆
