3月31日，國務院常務會議指出，為促進汽車消費，確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。本應在今年年底正式結束的新能源汽車補貼又得以延續(xù)。對在疫情期內遭遇重大沖擊的行業(yè)而言，無疑是重大利好。不過，長久以來依賴補貼發(fā)展的新能源汽車，如何善待新開啟的補貼時代?(4月1日中新經緯)
2030年中國禁止生產銷售燃油車，并以新能源車全面取代燃油車，這是既定的政策導向。在漸進的取代過程中，離不開對新能源車推廣的扶持，但是，作為新鮮產業(yè)政府扶持有必要，卻不宜長期包辦，正因如此，國家對該產業(yè)的補貼采取逐步縮減直至斷奶的策略。此次，因為疫情的影響，延長新能源汽車購置補貼等相關政策，更大的意義還是“救市”“刺激消費”，提振信心，并非原有政策慣性的簡單延續(xù)。
提振新能源汽車消費，落腳點是消費，刺激是消費者的意愿，由此向生產與服務傳導，其核心是產品質優(yōu)、使用便利、成本低廉，并不等于購車低價。因此，需要向消費者釋放更多更實的優(yōu)惠，而不僅僅只是給產業(yè)“續(xù)命”。
其一，新能源汔車補貼須由“補購”向“補用”延伸。新能源車的優(yōu)惠，主要在銷售環(huán)節(jié)補貼，這種補貼方式并沒有讓消費者感受到真正的實惠，無助于新能源汽車提高品質、降低使用成本。在給予適度購車補貼優(yōu)惠的同時，不妨將部分補貼以充電等服務優(yōu)惠卡的形式補給消費者，直接降低消費者的用車成本，并將資金留在地方，刺激充電服務相關配套建設。
其二，還須地方更大力度地扶持新能源車的服務配套建設。新能源汽車充電難、跑不遠，仍是制約瓶頸，有必要在市場準入、用地、建設稅費方面給予多方面的優(yōu)惠，甚至可以考慮作為鼓勵基礎設施建設刺激經濟的項目，給予政策支持，減少配套成本，降低服務價格讓利于用戶。
其三，城市針對新能源車的牌照、限行、停車等方面，配套更系統(tǒng)的優(yōu)惠，提高新能源車使用的比較優(yōu)勢，擴大汽車消費的更新替代。
木須蟲
