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【你不知道的春運】和風沙“掰手腕”

2021-02-03 14:40:54 來源:央廣網   編輯:田雙   
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蘭州2月2日消息 據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,敦煌鐵路是串起我國新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)的重要鐵路連接線。這條鐵路毗鄰庫姆塔格沙漠,常年的風沙對鐵路行車安全構成嚴重威脅。五年來,當?shù)?0余位鐵路職工在這里和風沙“掰手腕”,擔當著鐵路排險維修的重任。中國之聲系列報道《你不知道的春運》2月2日推出:《和風沙“掰手腕”》。

人手一把鐵鍬,是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關工務段阿克塞線路車間“清沙小組”的“裝備”。阿克塞線路車間副主任楊國超說,相較大型機械、高端設備等,“清沙”沒有特別的技術難度,就是埋頭苦干。他說:“開春秋末的時候,這里風很大,漫天沙塵,中間隔十米,兩個人彼此看不見。沙大的時候,鋼軌面上基本都被埋掉了,火車過去時很容易發(fā)生側翻脫軌!

風很大,干活的時候沒人說話。因為一張口,會吃一嘴沙。大家鏟起掩埋鋼軌聯(lián)結零件和軌枕的黃沙,用力揚到線路外路基下,再用掃帚清掃干凈灑落在軌面的黃沙。阿克塞線路車間黨總支書記楊建平指著鐵軌上的銹痕說,風沙日積月累,對鐵軌的危害會逐步加重,及時清沙可以有效延長軌道壽命。他說:“鋼軌底部,包括上面的扣件,沙子埋了以后最容易發(fā)生銹蝕。損壞了以后,更換一套螺栓特別麻煩,而且成本特別高。再者,沙子在軌底上也容易發(fā)生銹蝕。發(fā)生銹蝕以后,軌底就會變薄,就會剝落掉塊,這也容易造成鋼軌折斷!

風沙的危害不止于此,道床板結也是防范重點之一。楊建平說:“沙子只要一過去,它(道床)就板結;板結以后,就失去了彈性;疖嚊_擊力大了,摩擦力也大了,慢慢地就會造成線路的惡性循環(huán)!

今天的工作是清理沙棗園橫風區(qū)陽關至沙山溝段。楊建平說,這10公里被列為重大安全隱患長期監(jiān)控地段,經常出現(xiàn)黃沙漫軌的情況,需要不時檢查清理。

“這就是庫姆塔格沙漠,現(xiàn)在它的觸角已經延伸到了敦煌。觸角寬度基本上最窄10公里,最寬30公里到40公里左右。我們這段線路剛好橫穿它的觸角。我們現(xiàn)在的線路走向是南北,剛好處于橫風區(qū),庫姆塔格沙漠從西往東刮過來的風是呈直角從線路上跨過去的。”楊建平告訴記者。

“一年一場風,從春刮到冬!碑?shù)爻D觑L力5至6級,最大風力超過10級。對“清沙人”來說,除了大風,高海拔、酷暑、嚴寒的較量也是對工作極大的挑戰(zhàn)。這里夏季高溫超過40℃,冬季低溫可達-30℃。楊國超說:“不刮風還好,要是刮點風,就感覺渾身都在漏風,哪里都冷。風使勁往衣服里面鉆。也有冷到工具都抓不住的時候,但是咬著牙也就過去了!

穿行在風沙線上,“清沙人”的工作單調、重復。用他們的話說,這是一項只有開始、沒有結束,周而復始的工作。和風沙“掰手腕”是一件很拼心態(tài)的事。

楊國超:清沙這種工作,今天清完看上去已經沒沙了,但是一場風刮過之后,道心又被埋掉了,之前做的活基本白費。一場風過去之后,還得繼續(xù)。

記者:這是一個永無止境的工作嗎?會覺得沒有成就感嗎?

楊國超:也有成就感。最起碼今天清完之后,能把安全保住。

“天窗期”時間緊迫,三個小時的作業(yè)時間,沒有一個人停下。他們要趕在下一趟列車駛入前,清理完畢重點區(qū)域三公里范圍的黃沙。楊建平說:“這10公里的橫風區(qū)內,最嚴重的就是‘三公里’。我們經常清沙,保證沙子任何時候都不超過軌面。目前在咱們沙漠鐵路里面,除了人工清沙,還沒有別的好辦法。如果不能徹底治理沙害,人工清沙永遠也不會停下來!

工作結束,大家集合在一起,用滿是老繭的手拍打鉆進衣帽的黃沙,聊聊遠在千里之外的妻兒和父母。這里離家最近的職工回家都需要倒三次車,花費10多個小時。盡管工作條件艱苦異常,但大家無怨無悔堅守在這里,守護著鐵路行車安全和客貨流暢通達。

楊國超:這個地方你不來,遲早得有人來;你不干這個活,總得有人干這個活。

徐波:堅守在這里是一種責任和擔當?傆腥艘ジ冻觯傆腥诵枰瞰I,總有人要去做這些事情。我覺得挺辛苦,也挺開心。

(記者孟永輝 王妍 郭淼)

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