隨著湖北地區(qū)對東風(fēng)系下多品牌的政企聯(lián)合補貼的推出，最高補貼額度甚至超過9萬元，這也引發(fā)了消費者搶購狂潮。湖北此舉引起其他車企跟進，也讓國內(nèi)車企大降價進入白熱化狀態(tài)，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前加入價格戰(zhàn)的車企已有近50家。這場“瘋狂內(nèi)卷”的大降價有提振消費的意圖，更有滯銷燃油車忍痛清庫存的無奈。
補貼促銷是噱頭還是真實惠?
相比于業(yè)內(nèi)人士對企業(yè)和行業(yè)的擔(dān)憂，消費者更加關(guān)注車企的真實降價力度。由于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌以經(jīng)銷商模式進行銷售，不同地區(qū)、不同門店的優(yōu)惠力度并不相同。
日前，一張“購豐田bz4x車型贈送豐田威馳轎車”的海報被廣泛傳播，然而隨后該4S店便向媒體表示，活動贈品僅兩臺且已全部送出。該事件也引發(fā)網(wǎng)友對近期各類不實降價信息的大量吐槽。
針對網(wǎng)絡(luò)上五花八門的降價促銷信息，記者就一些熱門車型向多家4S店進行了求證。成都一東風(fēng)本田銷售人員表示，店內(nèi)最高優(yōu)惠幅度為8萬元，熱門車型思域的降幅為2萬元，“不過不像湖北那邊有政府補貼，我們其實是廠家補貼和門店補貼，降幅肯定小一點的，但是比前幾個月的日常優(yōu)惠還是大很多。”
而上海的一家東風(fēng)本田4S店則表示，思域車型可優(yōu)惠1.5萬元左右，還沒有現(xiàn)車。
在本次降價潮中，“奔馳降價11萬”和“寶馬i3補貼后全款僅需12萬-18萬元”兩條信息流傳甚廣。記者從多家奔馳門店了解到，店內(nèi)不少車型有5萬元左右的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可達7萬元，車輛落地價格比此前“便宜但有限”。寶馬門店則表示，新能源車最高降幅為10萬元，燃油車最多為7萬元，且“價格最近挺穩(wěn)定”。
值得注意的是，4S店往往還要求消費者在店內(nèi)貸款、上牌、買保險等，有的門店還表示必須以舊車置換、不同優(yōu)惠與補貼活動不可共享等，因此，高達10萬元的優(yōu)惠往往并沒有看起來那么超值。但不可否認的是，近期4S給出的優(yōu)惠多數(shù)是力度空前，車價確實處于低點。
車企把車賣出去比盈利更重要
相比起消費者的狂歡，業(yè)內(nèi)人士表達更多的則是擔(dān)憂。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，價格戰(zhàn)并不能帶來長期積極效果。
有分析人士認為，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、車市整體較為低迷的情況下，車企只能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價促銷來求得生存、吃下更多市場份額。業(yè)內(nèi)人士表示，本輪“自殺式”價格戰(zhàn)，核心比的是成本控制，不僅僅消費者在想“還能降多少”，連車企自己都在這么想。最終，成本低的車企能熬過寒冬，而成本高的車企則很有可能遭到出清。
觀望情緒濃厚 車市總盤子或?qū)⒖s水
“春江水暖鴨先知。4S店為什么都在拼命搞促銷，因為他們直接面向消費者，最先感受到供需的變化。”業(yè)內(nèi)人士劉白認為，價格戰(zhàn)愈演愈烈，市場的信心也逐漸走向低谷，“消費者給出的反饋就是持幣觀望。”
上海的卓女士就是劉白口中“持幣觀望的消費者”，她原計劃在今年年初購買一輛新能源車，但隨著特斯拉降價的開啟，卓女士也變成了“等等黨”。在社交媒體上，有類似觀望情緒濃厚的消費者不在少數(shù)。
理想汽車CEO李想日前的一番言論正點出了價格戰(zhàn)對整個市場帶來的后果。李想表示，車企降價并不會增加自己的銷量，而只會降低競爭對手的銷量。言外之意，價格戰(zhàn)變相增加了降價一方的市場份額，但同時會縮小整個市場的總盤子。
