兩會(huì)熱1℃ | 打造通江達(dá)�！案咚俾贰薄八�運(yùn)安徽”再提速

安徽襟江帶淮，長(zhǎng)江淮河穿境而過，巢湖位居皖中，大江大河大湖齊聚，發(fā)展水運(yùn)有著先天的自然環(huán)境優(yōu)勢(shì)。2023年9月16日，江淮運(yùn)河實(shí)現(xiàn)全線試運(yùn)行，長(zhǎng)江淮河實(shí)現(xiàn)歷史性“牽手”，安徽形成“雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)”的水運(yùn)新格局，也為安徽進(jìn)一步打造“水運(yùn)上的安徽”奠定基礎(chǔ)。

今年的安徽省政府工作報(bào)告提出，2024年安徽將“加強(qiáng)‘水運(yùn)上的安徽’建設(shè)，實(shí)施長(zhǎng)江、淮河干支流航道整治和內(nèi)河航道暢通重大工程。”

夕陽(yáng)下的裕溪船閘。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

打通“水上高速路”

為什么要發(fā)展水運(yùn)?首先要算經(jīng)濟(jì)賬。

在特大貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，水運(yùn)一直都有著巨大優(yōu)勢(shì)。從運(yùn)輸成本上看，同一件貨物，走水路的成本大約是公路的1/8，是鐵路的1/3;從運(yùn)送貨物的包容度上看，貨車、鐵路無法運(yùn)載的超高、超重件，都可以通過水運(yùn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。

引江濟(jì)淮東淝河船閘位于淮南市壽縣八公山鄉(xiāng)東淝河與淮河交匯處，這里是江淮運(yùn)河的“北大門”，也是船只從長(zhǎng)江進(jìn)入淮河的最后一道閘。

在船閘中控室，可以通過大屏幕上清楚地看到航道當(dāng)前運(yùn)行情況，船舶位置、載重等信息一目了然。據(jù)東淝河船閘管理所所長(zhǎng)唐柱閂介紹，配合著“掌航通”軟件，船員可以直接在手機(jī)上繳費(fèi)過閘，全程用時(shí)不到30分鐘。

東淝河船閘總控室。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

“原來貨船從淮河到長(zhǎng)江中下游地區(qū)，要繞行京杭大運(yùn)河，遇到堵閘，有時(shí)要等一個(gè)月時(shí)間。現(xiàn)在通過江淮運(yùn)河，整個(gè)路程節(jié)省約400公里。”淮南市海事服務(wù)中心主任劉冠虎告訴記者，自2023年8月16日以來，東淝河船閘通過普通貨船3174艘，總計(jì)583萬噸。

航程更短，通閘更快，不少常年在淮河和長(zhǎng)江間跑活的船運(yùn)企業(yè)，將江淮運(yùn)河親切地稱為新開辟的“水上高速路”。

江淮運(yùn)河的開通，改變了淮河中上游地區(qū)與長(zhǎng)江中上游地區(qū)之間水運(yùn)要繞道京杭運(yùn)河的狀況，可縮短200公里至600公里航程。據(jù)安徽省交通運(yùn)輸廳測(cè)算，江淮運(yùn)河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運(yùn)費(fèi)約60億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展與水運(yùn)建設(shè)相輔相成

數(shù)據(jù)顯示，安徽省80%的汽車企業(yè)、83%的鋼鐵企業(yè)、71%的有色金屬冶煉及加工企業(yè)、92%的家電生產(chǎn)企業(yè)，都聚集在長(zhǎng)江黃金水道區(qū)域。而煤化工、鹽化工、生物化工、水泥建材等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚在沿淮地區(qū)，大量煤炭、糧食、礦建材料等物資也都依托淮河航道運(yùn)輸。

與同處長(zhǎng)三角的滬蘇浙相比，安徽并不具備沿海優(yōu)勢(shì)。但沿江沿淮產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成就了安徽發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的底氣，過去十年里，安徽水路貨運(yùn)量常年位居全國(guó)第一位。

蕪湖港是安徽規(guī)模最大的港口之一，2023年集裝箱吞吐量達(dá)到140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占安徽整體比重約60%。每天都有數(shù)千輛汽車整裝待發(fā)，準(zhǔn)備運(yùn)往全球各地。在這里，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)被無限放大。通過公路運(yùn)輸，貨車單次運(yùn)送的汽車一般在10輛以內(nèi)，而通過集裝箱運(yùn)輸，特別是以專門運(yùn)送汽車的滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，單次運(yùn)送的車輛能達(dá)到1000輛上下。

繁忙的蕪湖港碼頭。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

“近年來，安徽省新興產(chǎn)業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，大量的貨物運(yùn)輸需求在推著水運(yùn)安徽建設(shè)往前走，與此同時(shí)，水運(yùn)安徽建設(shè)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支撐保障。”安徽省政協(xié)委員，省港航集團(tuán)黨組書記、董事長(zhǎng)丁慶領(lǐng)分析。

派河港處于引江濟(jì)淮工程中心段，港口所處的合肥經(jīng)開區(qū)是合肥市集裝箱生產(chǎn)腹地，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)集群。

“原來合肥港只是始發(fā)港，主要輻射周邊地區(qū)，江淮運(yùn)河建成后，派河港由始發(fā)港變成了中轉(zhuǎn)港，樞紐地位進(jìn)一步增強(qiáng)。”派河港負(fù)責(zé)人介紹，隨著港口一期工程的建成，正式開啟了“江淮聯(lián)運(yùn)中心”建設(shè)新篇章，合肥與皖北以及豫東地區(qū)的貿(mào)易往來更加密切，也帶動(dòng)了合肥水運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)成就水運(yùn)建設(shè)，水運(yùn)也推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展澎湃向前。記者從安徽省交通運(yùn)輸廳獲悉，過去五年，安徽水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，通航能力大幅提升，特別是隨著江淮運(yùn)河通航，安徽“一縱兩橫五干二十線”內(nèi)河航道主骨架加快形成，蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運(yùn)樞紐，蚌埠、淮南淮河航運(yùn)樞紐和合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級(jí)，協(xié)同滬蘇浙加快打造長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群。

據(jù)了解，下一步，安徽將進(jìn)一步放大優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊短板，提升長(zhǎng)江、淮河、江淮運(yùn)河“一縱兩橫”骨干航道網(wǎng)能級(jí)，發(fā)揮江淮運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值，構(gòu)建干支銜接、內(nèi)聯(lián)外暢的干線航道網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)長(zhǎng)江安徽段航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，加快建設(shè)內(nèi)河水運(yùn)強(qiáng)省，打造向海而興產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。