淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋主跨合龍

安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，11月16日，淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋主跨成功合龍，標(biāo)志著淮河最大跨度鐵路橋以主跨248米雄姿成功跨越淮河，淮宿蚌城際鐵路建設(shè)取得重要進(jìn)展。

淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋全長(zhǎng)10738米，其主橋長(zhǎng)497.5米，跨徑布置為(124+248+124)米預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉結(jié)構(gòu)形式，橋址距下游的京滬高鐵淮河大橋約1000米，是全線重難點(diǎn)工程之一。主橋雙墩扎根于淮河之中，高達(dá)47.1米的兩座主塔矗立其上，塔頂設(shè)有10對(duì)斜拉索連接29個(gè)主梁節(jié)段，構(gòu)建出簡(jiǎn)潔大氣的整體造型，是目前淮河已建成跨度最大的鐵路橋。

為建設(shè)精品示范工程，建設(shè)單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部多次組織中鐵十二局、中鐵上海設(shè)計(jì)院、上海華東監(jiān)理等參建單位召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，專(zhuān)題研究?jī)?yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合方案反復(fù)推演，進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確保施工安全質(zhì)量受控。“我們錨定發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)創(chuàng)新改進(jìn)工裝工藝工法，先后攻克深基坑圍堰施工、大體積混凝土澆筑、主梁工后徐變控制、大跨度高速鐵路無(wú)砟軌道橋梁線形控制等重大技術(shù)難題，為大橋建設(shè)提供技術(shù)保障。”中鐵十二局淮宿蚌城際鐵路站前V標(biāo)項(xiàng)目三分部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人程順榮說(shuō)。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，線路起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，沿途向南經(jīng)淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車(chē)站蚌埠南站，正線全長(zhǎng)約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車(chē)站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車(chē)站。

淮宿蚌城際鐵路是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，北端通過(guò)淮蕭聯(lián)絡(luò)線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵�；此薨龀请H鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。  （許文峰 徐承澤 雷昊 陳念念 記者 章沁園）