上海至南京至合肥高鐵首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：10月18日凌晨1時30分，在南通市啟東市境內(nèi)建設現(xiàn)場，上海至南京至合肥高鐵啟東特大橋跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁完成轉(zhuǎn)體，標志著啟東特大橋往崇明方向架梁、鋪軌通道正式打通，工程建設取得階段性進展。

啟東特大橋跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁采用(72+72)米單T構(gòu)懸臂法澆筑，在272號-273號墩之間跨越既有寧啟鐵路;連續(xù)梁全長145.5米，相當于近6節(jié)動車組車廂的長度;重約9000噸，相當于6000輛小汽車重量;轉(zhuǎn)動角度為順時針轉(zhuǎn)動55度，最遠端轉(zhuǎn)動距離達69.23米;轉(zhuǎn)體后梁體底部至既有寧啟鐵路接觸網(wǎng)頂部最小距離為2.81米，位于營業(yè)線正上方，與寧啟鐵路成124度夾角，是上海至南京至合肥高鐵首個轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。

據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁跨越的寧啟鐵路是連接南京與啟東的快速通道，跨越既有鐵路營業(yè)線施工安全風險高。為確保本次轉(zhuǎn)體施工順利完成，建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵上海工程局項目部通過沙盤預演，精確計算各工序時間，科學制定完善施工方案。項目部在新長車務段、新長工務段、南京供電段等鐵路運輸站段的配合下，采用ZLDK智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)體施工。“我們通過監(jiān)測和預警系統(tǒng)實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體梁運行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過刻度及轉(zhuǎn)速、風速、應力等關(guān)鍵指標，動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工，最終在天窗點內(nèi)歷時2個小時完成轉(zhuǎn)體全部施工工序，將梁體精準旋轉(zhuǎn)到272和274號墩上，轉(zhuǎn)體精度達到毫米級，誤差不超過3毫米。”中鐵上海工程局站前Ⅵ標項目施工技術(shù)負責人楊再興介紹。

據(jù)了解，上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

(許文峰 記者 章沁園)