馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主塔全部封頂

安徽財經網訊：記者從中國鐵路上海局集團獲悉，1月28日16時許，位于安徽馬鞍山市當涂縣長江太平府航道北岸的施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標志著馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋3號主塔柱順利封頂。至此，副汊航道橋的兩座主塔均全部按期封頂，為春節(jié)后的斜拉索和鋼桁梁懸臂架設施工奠定了基礎。

據(jù)悉，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有的馬鞍山長江大橋(公路橋)上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達9.8公里。其中副汊航道橋總長840米，橋跨采用(56+168+392+168+56)米結構，長度392米的主跨一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。

副汊航道橋3號、4號兩座主塔柱為A型塔，塔高達170米，由上、中、下塔柱、塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面，共分32個節(jié)段進行施工。其中南岸4號主塔已于去年12月26日順利封頂，主跨計劃于2024年四季度完成合龍。橋梁采用上下層布置，按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標準建設，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復雜等特點。

為盡快實現(xiàn)主塔封頂?shù)墓?jié)點目標，建設單位寧安鐵路公司協(xié)同中鐵四局、大橋設計院等參建單位科學優(yōu)化工裝工藝，陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、鋼錨梁高空安裝、鋼錨梁索導管快速定位測量、高空作業(yè)安全管控等多項難題。施工作業(yè)中，項目部采用由造霧機、封閉圍幕系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大部分組成的智能養(yǎng)護系統(tǒng)，對混凝土進行全天候養(yǎng)護，滿足了主塔混凝土高強度、高抗裂，以及溫控嚴格等技術標準。

據(jù)悉，巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)通線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網絡布局，助力長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶建設等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。(許文峰 徐承澤記者 章沁園)