聚焦高質(zhì)量發(fā)展｜安徽：運(yùn)河奔涌 逐夢(mèng)向未來(lái)

合肥12月10日電(吳敏 李東標(biāo))冬日的引江濟(jì)淮樅陽(yáng)船閘，落日余暉灑滿水面，與南來(lái)北往的行船交相輝映，構(gòu)成一幅美麗的畫卷。汽笛聲中，一艘艘貨船有序駛過(guò)船閘，在水面上劃出道道水花……

受益于江淮運(yùn)河的通航，地處中部地區(qū)的安徽，得以連通長(zhǎng)江與淮河，基本形成了“雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)”的水運(yùn)格局，“向海而興”的美好藍(lán)圖正從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽。新華社記者 劉軍喜 攝

一條運(yùn)河，讓長(zhǎng)江淮河“一線牽”

安徽，雖然被稱為江淮大地，有長(zhǎng)江和淮河橫貫其中，但一江一河遙遙相望，無(wú)法連通。溝通江淮，打造安徽“通江達(dá)海”的黃金水道，成為一代又一代人的愿望。經(jīng)過(guò)近70年醞釀、2萬(wàn)多名建設(shè)者6年多奮戰(zhàn)，引江濟(jì)淮工程江淮運(yùn)河航道于今年9月全線貫通。

江淮運(yùn)河通航后，讓更多南來(lái)北往的船只“抄了近路”、提升了效率。“以往從淮河到長(zhǎng)江需要繞道而行。隨著引江濟(jì)淮航道開通，航行總里程縮短300多公里。”來(lái)自安徽淮南的船主彭亞說(shuō)，“這條航道條件很好，還有現(xiàn)代化的綜合服務(wù)區(qū)，能夠補(bǔ)給生活物資和排放船舶污染物，給我們帶來(lái)很大便利。”

在河南周口港，一艘集裝箱船舶正在緊張有序地裝箱作業(yè)。裝船完成后，這艘滿載工業(yè)燒堿的船舶，不用再繞道京杭大運(yùn)河，而是直接通過(guò)沙潁河航道進(jìn)入淮河，于3天后到達(dá)長(zhǎng)江邊的蕪湖港碼頭，為當(dāng)?shù)氐墓夥�玻璃企業(yè)供應(yīng)原材料。

引江濟(jì)淮工程(安徽段)菜巢線廬江段。新華社記者劉軍喜攝

江淮運(yùn)河的通航，讓蕪湖港與長(zhǎng)江、淮河等水運(yùn)主干線相連的區(qū)位優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，通過(guò)“五港聯(lián)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)貨物快速便捷運(yùn)輸，大大降低航運(yùn)時(shí)空距離、提高航運(yùn)效率。

不只如此，這條航道總里程約355公里的人工運(yùn)河，還在安徽境內(nèi)形成一張“工”字形航道水運(yùn)網(wǎng)，結(jié)束了淮河中游與長(zhǎng)江中下游之間水運(yùn)不暢的歷史。

“作為平行于京杭大運(yùn)河的我國(guó)第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈，江淮運(yùn)河不僅重構(gòu)了安徽省內(nèi)河航運(yùn)格局，還建立起長(zhǎng)三角與中原地區(qū)之間的水運(yùn)通道。”安徽省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長(zhǎng)聶愛國(guó)說(shuō)。

船只排隊(duì)通過(guò)引江濟(jì)淮工程派河口船閘(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 黃博涵 攝

一張水網(wǎng)，織就振興發(fā)展新圖景

位于長(zhǎng)江北岸、巢湖之濱的合肥，水系發(fā)達(dá)，共有航道32條。為進(jìn)一步發(fā)揮承東啟西、連接中原、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合肥市積極打造江淮聯(lián)運(yùn)中心，開通5條連接蕪湖、南京、上海等沿江城市的通江達(dá)海集裝箱班輪航線和6條連通周口、淮濱、阜陽(yáng)等沿淮城市的江淮運(yùn)河集裝箱班輪航線。

“以前我們的河砂想運(yùn)到合肥，水運(yùn)到不了。江淮運(yùn)河開通后，河砂可從信陽(yáng)港淮濱中心港區(qū)直接運(yùn)到合肥港派河港區(qū)。”河南省信陽(yáng)市淮河港口集團(tuán)有限公司工作人員介紹。

隨著江淮運(yùn)河的開通，以港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)體系不斷完善，連接長(zhǎng)三角與中部地區(qū)的樞紐核心也在加速建成。

“得益于江淮運(yùn)河，來(lái)自淮河的各類貨物，可以沿運(yùn)河而下，經(jīng)蕪湖實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。”安徽港口集團(tuán)蕪湖有限公司副總經(jīng)理高雋表示，江淮運(yùn)河實(shí)現(xiàn)“五港聯(lián)動(dòng)”，有效地幫助了腹地企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本、提高航運(yùn)時(shí)效，推動(dòng)“皖北振興”“豫貨出海”邁上新臺(tái)階。

船只在引江濟(jì)淮工程航道江淮溝通段航行。新華社記者 黃博涵 攝

安徽省港航集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，安徽省正在以長(zhǎng)江為主軸、江淮運(yùn)河和淮河為廊帶，構(gòu)建“蕪馬江海聯(lián)運(yùn)樞紐+合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心”的合蕪馬港口三角核心極，充分發(fā)揮江淮運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值，組合成為全省港口龍頭核心。

同時(shí)，聯(lián)動(dòng)安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內(nèi)樞紐港口，構(gòu)建“安銅淮蚌”港口扇形聯(lián)動(dòng)圈，形成全省“串點(diǎn)成線、運(yùn)營(yíng)成網(wǎng)”一體化港口群。

一渠碧水，帶動(dòng)港城一體化“呼之欲出”

通江達(dá)海天地寬。地處江淮聯(lián)運(yùn)中心樞紐位置的合肥派河港，北連淮河水系可達(dá)皖北、豫東地區(qū)，南接巢湖入口，通過(guò)合裕線航道可實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。同時(shí)，由于其位于安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群，不少企業(yè)成為實(shí)實(shí)在在的受益者。

“江淮運(yùn)河及其支流沿線現(xiàn)有較多的國(guó)家級(jí)、省級(jí)開發(fā)區(qū)，航運(yùn)的開通將顯著降低企業(yè)物流成本，提升利潤(rùn)水平，提高沿線工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”合肥市發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師李浩淼說(shuō)。

合肥派河國(guó)際綜合物流園港區(qū)碼頭。新華社記者 杜宇 攝

“以前需要提前兩三天時(shí)間在上海、南京等港口提運(yùn)空箱，現(xiàn)在生產(chǎn)下線的汽車運(yùn)到派河港港口作業(yè)區(qū)后，可直接完成提箱裝箱，實(shí)現(xiàn)隨裝隨走，運(yùn)輸成本也隨之下降。”江淮汽車國(guó)際公司訂單部經(jīng)理周健介紹，派河港高效的物流運(yùn)輸，為企業(yè)生產(chǎn)銷售提供了穩(wěn)定支撐。

船只排隊(duì)通過(guò)引江濟(jì)淮工程派河口船閘。新華社記者 黃博涵 攝

在促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)集聚升級(jí)過(guò)程中，江淮運(yùn)河發(fā)揮了重要的物流通道作用。貨物“散改集”、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)量將持續(xù)增加，煤炭、礦石、糧食、化工品等大宗物資運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將優(yōu)化調(diào)整，提高了沿線工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)造新的空間載體，塑造安徽向海而興的產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

當(dāng)前，江淮運(yùn)河沿線城市正在積極做好臨港新城規(guī)劃、園區(qū)功能規(guī)劃、沿港產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃等工作;加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，完善新城區(qū)布局，強(qiáng)化港口平臺(tái)功能，差異化定位運(yùn)河沿線港城發(fā)展方向。同時(shí)，各市利用水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，沿岸開發(fā)水運(yùn)資源，引企入港，使得腹地資源得以有效開發(fā)，實(shí)現(xiàn)港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

南來(lái)北往的行船，見證著安徽水運(yùn)格局的新篇章。“下一步，我們將依托和發(fā)揮江淮運(yùn)河與長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，高效串接皖北地區(qū)、合肥都市圈、皖江經(jīng)濟(jì)帶，共建長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群，為安徽高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。”安徽省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人表示。