安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：黨的二十大報告提出，“加快建設制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國”“優(yōu)化基礎設施布局、結構、功能和系統(tǒng)集成，構建現(xiàn)代化基礎設施體系”“加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設高效順暢的流通體系，降低物流成本”。在安徽，上海至南京至合肥高速鐵路、南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路安徽段等高鐵項目建設均取得重要進展。
滬寧合高鐵安徽段首個橋墩完成施工
11月26日19時，經(jīng)過連續(xù)5個小時緊張有序地作業(yè)，上海至南京至合肥高速鐵路引入合肥樞紐工程跨合巢蕪高速公路特大橋右線80號橋墩混凝土順利完成澆筑，標志著上海至南京至合肥高速鐵路安徽段首個橋墩完成施工，實現(xiàn)了關鍵節(jié)點工期目標，為后續(xù)全線橋墩施工立標打樣。
記者在采訪中了解到，上海至南京至合肥高速鐵路引入合肥樞紐工程位于合肥市瑤海區(qū)與肥東縣內(nèi)，正線長23.115公里。本次澆筑的80號橋墩，是跨合巢蕪高速公路特大橋106個墩柱之一，為標準圓端形橋墩，墩身高6米，混凝土用量56.8立方米;該特大橋位于肥東縣店埠鎮(zhèn)境內(nèi)，橋長3532.6米，澆筑的首個橋墩位于地方規(guī)劃的龍興大道中央分隔帶處。
為確保首個橋墩順利澆筑，中國鐵路上海局集團有限公司合肥鐵路樞紐工程建設指揮部堅持工程建設與疫情防控兩手抓，指導施工方中鐵四局項目部提前謀劃、科學組織、強力推進，精心編制施工方案，精細實施施工作業(yè)，嚴格把控鋼筋綁扎、模板安裝、現(xiàn)場混凝土澆筑等各個工序組織和質(zhì)量驗收關，全力打造精品示范工程，確保施工有序推進、質(zhì)量安全可控。
作為新建滬渝蓉高鐵的東段線路，上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。該項目建成后，在合肥都市圈與南京都市圈、上海都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
昌景黃鐵路安徽段開始即將竣工
11月27日記者獲悉，近日新建南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路安徽段開始靜態(tài)驗收，標志著這條高鐵即將竣工。根據(jù)國鐵集團有關通知，新建南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路定名為杭昌高鐵黃昌段，杭昌高鐵黃昌段是“八縱八橫”主通道基礎上的高速鐵路區(qū)域連接線，是溝通贛皖兩省的重要通道。
線路全長約290公里，沿線設南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、樂平北、景德鎮(zhèn)北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北10座車站，設計時速350公里。其中安徽段約90公里，設祁門南、黟縣東、黃山北3座車站。
這條高鐵在中國鐵路上海局集團有限公司管內(nèi)共設三座車站，其中祁門南站和黟縣東站為新建車站，黃山北站為既有車站。
祁門南站為杭昌高鐵黃昌段安徽境內(nèi)中間站，為線側平式車站，車站呈南北向布置。站房總建筑規(guī)模為8000平方米;站場規(guī)模為2臺4線，設9米寬基本站臺和側式站臺各1座。站房設計以山為媒，以門為形，以“兩水一山現(xiàn)閶門、閶江雙虹鑲祁紅”為主題構思，整體造型由“門”字形體演變而來，通過“M”形線條寬細變化使得站房剛勁而富有張力。通過打造祁門門戶形象，寄予門戶昌盛之意。
黟縣東站為杭昌高鐵黃昌段安徽境內(nèi)的中間站，為線側下式車站，車站呈南北向布置。站房總建筑規(guī)模為12000平方米;站場規(guī)模為2臺8線，設12米寬基本站臺、側式站臺各1座。站房表現(xiàn)出如中國水墨畫般的黟縣特色古村落的整體印象。屋頂?shù)奶祀H線對徽派建筑層層錯落的馬頭墻意象進行現(xiàn)代化演繹;兩側立面的開窗呈現(xiàn)出國畫暈染的效果，同時又有對黟縣傳統(tǒng)建筑粉墻黛瓦的重現(xiàn);中部的圓拱造型抽象于西遞宏村中拱橋與拱門，追求不與山爭勢，欲與水共生的建筑形象。 (許文峰 記者 祝亮 )
