2021年1月28日，全國春運第一天，G931次高鐵列車從新落成的北京朝陽站駛出，開往長春方向。遠處位于北京CBD附近的中國尊大廈清晰可見。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
2015年7月7日，位于北京東四環(huán)外的星火站。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
2019年7月4日，北京東四環(huán)外，新的星火站（現(xiàn)為朝陽站）建設工地旁，附近的居民隔著圍墻和鐵路線圍觀。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
2020年9月22日，京哈高鐵北京朝陽站附近，京哈高鐵北京至承德段進入最后的施工建設階段，工人們正在鋪設電纜。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
2021年1月29日，北京朝陽站，當天是全國春運第二天，專職消殺員徐桂金在車站二層候車大廳進行例行防疫消殺。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
2015年7月7日，北京東四環(huán)外，星火站沿京包線往北不遠處，車輛和行人經(jīng)過鐵路道口。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
2020年9月22日，北京朝陽站建設工地附近，工人正在架設接觸網(wǎng)。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
2021年1月22日，北京朝陽站，乘客排隊保持社交距離有序候車。當日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運營，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝
1月29日，位于北京東四環(huán)外的北京朝陽站一周前剛隨著京哈高鐵的開通而投入使用，下午5點10分，開往哈爾濱方向的G921次高鐵動車組從這里緩緩駛離。陳亮是本次列車的司機，這是他在全國春運開始后執(zhí)行的第一次出車任務。
當天是2021年全國春運的第二天。受新冠肺炎疫情影響，春運客流量遠低于往年，偌大的朝陽站稍顯冷清。車站二層候車大廳里，專職消殺員徐桂金正在進行例行防疫消殺。春運期間，車站每兩小時消殺一次，車站建筑面積大，一天下來，他的運動量在5萬步以上。徐桂金的老家在黑龍江伊春市，從這里開出的火車正是去往他家鄉(xiāng)的方向。
一周前的1月22日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運行，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。據(jù)介紹，京哈高鐵全線長1049公里，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要一縱“京哈—京港澳通道”的重要組成部分，途經(jīng)京、冀、遼、吉、黑四省一市，將北京、承德、朝陽、沈陽、鐵嶺、長春、哈爾濱等北方重要城市連接在一起。
北京朝陽站是京哈高鐵的起點，它的前身是京包線上的星火站。星火站建成于1966年，因位于當時的北京朝陽酒仙橋南的星火人民公社而得名，距離如今的北京東四環(huán)僅1.5公里。
歷史上，星火站主要承擔貨運任務，只有為數(shù)不多的幾趟客運列車在此�？�，去往莫斯科的國際列車從這里經(jīng)過但不停車。2000年起，星火站周邊廠房陸續(xù)遷走，小區(qū)樓房開始建設，客運停止、貨運也隨之減少。經(jīng)過鐵路六次大提速，星火站逐漸淡出人們的視野。
2013年，因環(huán)評風波而陷入停滯的京沈高鐵（現(xiàn)為京哈高鐵京沈段）“改線”，始發(fā)站由北京站變?yōu)?2公里外的北京星火站，讓這座沉寂多年的小站再次成為焦點。2017年，新的星火站開工建設，2020年，星火站更名為北京朝陽站。
今年48歲的陳亮曾于2010年至2017年在來往于北京星火站和河北肅寧北站的貨車上當班，當年他駕駛的是內(nèi)燃機車。在他的印象中，星火站很小，就是一棟三層小樓，兩片平房，五股道線，兩邊都是荒郊野地。衛(wèi)生間是簡陋的蹲坑，和洗澡間在一起。
2015年，陳亮得到去西南交通大學學習開高鐵動車的機會，后來如愿以償，成了一名高鐵司機。去年10月，他回到了如今的朝陽站，開始了為期3個月的京哈高鐵京承段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
“以前開內(nèi)燃機車，下了班，全身都是汗水和機油，每次退勤回家都得換衣服，洗衣水全是黑湯；現(xiàn)在開高鐵動車，噪音比以前小了，環(huán)境也更干凈了，襯衣穿兩三天都不見黑。”陳亮說，以前跑貨運經(jīng)常夜班，現(xiàn)在跑高鐵，生活規(guī)律了，收入也比以前提高了一些。
如今的朝陽站外，不時有人駐足拍照留念，不少人是專程過來看新火車站的。“以前回老家要坐一夜的火車，現(xiàn)在坐高鐵4個來小時就能到。”李女士說，她是吉林長春人，目前和定居北京的女兒住在一起。因為疫情，今年她們打算在北京過年�？粗丶业幕疖�，心中不免泛起一絲漣漪。
李女士女兒家就在朝陽站周邊，小區(qū)挨著京包鐵路線，十幾年前在這里買房時，周邊很荒涼，“像村里一樣”。后來周圍房子越建越多，居民密度不斷增加，房價也“噌噌”往上漲。近十幾年來，從朝陽站所在位置往南沿京包線兩側(cè)，建起了多個住宅小區(qū)，連成了北京地產(chǎn)地圖上著名的“朝青板塊”，輻射國貿(mào)CBD、望京、通州等多個商務區(qū)。由于缺少東西向的道路溝通，部分居民出行不方便，兩側(cè)居民為了“就近”，穿越鐵路的現(xiàn)象時有發(fā)生。如今，隨著朝陽站的投入使用和周邊配套設施的完善，這種現(xiàn)象成為歷史。
朝陽站以北的京哈高鐵正線，實行全封閉管理，以前京包線上的鐵路道口，如今變成了數(shù)座跨越高鐵的公路橋。經(jīng)過住宅密集區(qū)域的高鐵線外，還罩上了一層隔音屏障，以盡量減少對周邊居民的影響。朝陽站往南，幾處下穿京包鐵路線的通道正在緊鑼密鼓地建設中，不久將完工，鐵路邊圍欄被扒開的豁口也被修補和封閉。“以后到鐵路對面的商場就不用繞遠了。”李女士說，聽說附近正在建設公交樞紐站和地鐵3號線，以后出門就更方便了。
1月22日，北京朝陽站正式投入運營的第一天，22歲的暴海瀾來到這里候車。她結(jié)束了在北京一家培訓機構(gòu)的實習，準備回遼寧朝陽的喀左縣老家過年。以前從北京回家，坐大巴路上要花六七個小時，如今坐高鐵1個半小時就到了。按照當前疫情防控的要求，她提前一天去醫(yī)院做了核酸檢測。“鼻拭子采樣雖然有些難受，但畢竟能回家了。”來火車站前，她還讓家里人給老家的社區(qū)打了個電話，報備了自己的情況。她期待等過完年，疫情好轉(zhuǎn)，能再回到北京。
