“沒耽擱工期，太不容易了！”說(shuō)到工期，中鐵十九局中老鐵路玉磨段項(xiàng)目經(jīng)理王海峰難掩激動(dòng)。
這幾年，王海峰參加過(guò)盤海營(yíng)、西成、鄭濟(jì)鐵路建設(shè)，作為一名黨員，他總是堅(jiān)守崗位、迎難而上。“不是在修鐵路就是在去修鐵路的路上”。以前他覺得自己也算是鐵路建設(shè)的行家里手了，可直到見識(shí)了滇西南的復(fù)雜地質(zhì)條件，他意識(shí)到將面臨更大的挑戰(zhàn)。一個(gè)鉆眼打下去，水柱剎那間噴出20多米高，一個(gè)小時(shí)就能噴出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，“好比挖到了地下河”。
王海峰接報(bào)，立即指揮施工人員和工程機(jī)械快速撤出隧道，只留下鉆機(jī)操作手和黨員突擊手開展除險(xiǎn)作業(yè)。“不怕卸水時(shí)間長(zhǎng)，就怕壓力過(guò)大把圍巖沖垮，工期一耽誤就得一兩個(gè)月，而且工人會(huì)有生命危險(xiǎn)，機(jī)械財(cái)產(chǎn)損失也會(huì)非常大�！�
“中老鐵路看玉磨，玉磨鐵路看安定�！彪U(xiǎn)情多，安定隧道工程進(jìn)度曾一度滯后，王海峰只好用上“激將法”：“中老鐵路那么多公司在干，都是挖隧道的人，就咱們拖后腿，臉上能掛得住？任務(wù)交給咱，咱就干好�！睙o(wú)論是交代工作，還是交流想法，他總是言簡(jiǎn)意賅。
500多公里的中老鐵路玉磨段，橋隧比達(dá)87%。2020年11月28日，“嘭”的一聲，安定隧道中間最后的黑色巖石被炸得粉碎。濃煙還未完全散盡，兩側(cè)作業(yè)區(qū)域的工人終于“見面”——安定隧道雙向施工區(qū)域終于連通了！
站在安定隧道3號(hào)斜井內(nèi)，王海峰使勁拍擊著巖壁，回音清亮。“別看它現(xiàn)在結(jié)實(shí)，剛開挖時(shí)破碎得很！隧道穿越哀牢山的20條斷層、兩個(gè)向斜構(gòu)造，有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地?zé)�，我們�(nèi)龅竭^(guò)！”
一路采訪，王海峰跟工人打了一路招呼。他雷厲風(fēng)行，卻也透著溫情。隧道高地?zé)�，冬天溫度仍然高達(dá)37攝氏度，工人光膀子、只穿反光背心作業(yè)，仍然喊熱。王海峰調(diào)集50臺(tái)空調(diào)，還專門買了制冰設(shè)備。
“干咱們這行跟家人聚少離多�！蓖鹾７逵悬c(diǎn)想家，可望著延展的鋼軌，笑容又在臉上蕩漾開來(lái)，“今年底，這隧道就會(huì)有火車穿過(guò)！這頭是中國(guó)，那頭是老撾！”
記者 楊文明
