1月22日，北京至哈爾濱高速鐵路全線貫通運(yùn)行，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組當(dāng)日投入使用。
當(dāng)天14時(shí)，在哈爾濱鐵路三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間派班室，司機(jī)陳亮特意早些到達(dá)，測溫、核對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)……他進(jìn)行著出乘前的準(zhǔn)備工作。能夠在京哈高鐵開通首日擔(dān)任值乘任務(wù)，對(duì)陳亮來說意義非凡。
上小學(xué)時(shí)，陳亮和雙胞胎弟弟陳威坐火車，到站后看到火車司機(jī)戴著手套、拿著檢點(diǎn)錘和手電下車檢查的樣子，哥倆非常羨慕，萌生出當(dāng)火車司機(jī)的想法。
1998年，兄弟倆從司機(jī)學(xué)校畢業(yè)后一起分到哈鐵三棵樹機(jī)務(wù)段，都如愿以償成為火車司機(jī)。“開始駕駛內(nèi)燃機(jī)車，噪音大，運(yùn)行速度低，每小時(shí)120公里，車燒油，污染也很大，司機(jī)室里全是灰，一趟車跑下來，手上、身上都是油。后來開電力機(jī)車，噪音小一些，環(huán)境相對(duì)好點(diǎn)，運(yùn)行速度提升到每小時(shí)160公里。”陳亮說。
2012年，我國首條高寒高鐵哈爾濱至大連高鐵開通運(yùn)行，陳亮考取了動(dòng)車組司機(jī)的駕駛資格。從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車再到動(dòng)車組，如今已經(jīng)工作23年的陳亮，趕上了中國鐵路飛速發(fā)展的時(shí)代，駕駛的車型不斷變化、速度不斷刷新、時(shí)間不斷縮短。
京哈高鐵開通后，哈爾濱至北京的最短運(yùn)行時(shí)間將由6小時(shí)32分壓縮至4小時(shí)52分。高鐵從北京市出發(fā)，途經(jīng)河北、遼寧、吉林，最后進(jìn)入黑龍江哈爾濱，全線設(shè)北京朝陽、承德南、沈陽北、長春西、哈爾濱西等30座車站，運(yùn)營里程1198公里。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈—京港澳通道的重要組成部分，京哈高鐵的全線通車，將極大便利東北、華北地區(qū)人民群眾出行，進(jìn)一步釋放進(jìn)出關(guān)鐵路貨運(yùn)能力，密切環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地間的聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、東北振興戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。
京哈高鐵上線運(yùn)行的列車中，有3組是我國首次投入運(yùn)營的新型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組，是復(fù)興號(hào)家族中最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的絕技，在零下40℃的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。“復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組是針對(duì)東北的特殊環(huán)境專門研制的，不僅防寒做得好，操作也更簡單，科技感十足。”去年8月，陳亮和陳威從三棵樹機(jī)務(wù)段293名高鐵司機(jī)中被層層選拔出來，與其他同事一起進(jìn)行了半年多的學(xué)習(xí)，對(duì)動(dòng)車組的性能非常熟悉。
14時(shí)56分，一輛白色車體、黃色彩帶繞身的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組由南向北風(fēng)馳電掣駛來，穩(wěn)穩(wěn)�？吭诠枮I西站，在站臺(tái)等候的陳亮迅速走進(jìn)駕駛室。“G382次司機(jī)陳亮接班。”“動(dòng)車組運(yùn)行狀況良好，交接單一張，鑰匙一套，可以交班。”交接后，陳亮走向反方向的司機(jī)室。“哥，加油！”陳威向他比了個(gè)手勢。原來，與他交接班的正是弟弟陳威。
車廂里，做跨境電商工作的旅客袁林放好行李后坐下，拿出手機(jī)拍了幾張照片發(fā)到朋友圈，作為首次體驗(yàn)的紀(jì)念。“特意選的這趟車，感覺車廂比較寬敞舒適，服務(wù)也更人性化了，特別是座位前小桌板的位置多了一個(gè)指示圖，衛(wèi)生間、餐車的位置一目了然。”
15時(shí)26分，隨著旅客安穩(wěn)落座，一切準(zhǔn)備就緒，陳亮駕駛著動(dòng)車組列車，迎著冬日的暖陽，開啟了一段新的旅程。
記者 張士英
