北京市民劉先生的老家在江蘇徐州，最近幾年他春節(jié)坐高鐵回家過年，買不到徐州東站的票，只能買到上海虹橋站的票，中途在徐州東站下車，二等座多花200多元。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，不少乘客都有類似的購票經(jīng)歷：同一趟火車，買票時顯示到終點站有票，但途中的一些經(jīng)停站卻顯示無票。
從防止部分區(qū)間車票資源浪費，避免部分乘客采用購買區(qū)間票的方式逃票角度而言，鐵路部門實行“區(qū)間限售”，有其合理的一面。但是，坐火車只能買全程票，卻在無形中侵犯了消費者的自主選擇權(quán)和公平交易權(quán)。根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》，“消費者有權(quán)自主選擇商品品種或者服務(wù)方式。”“消費者在購買商品或者接受服務(wù)時，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件。”《民法典》也有相關(guān)規(guī)定，“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。”乘客的出行需求有長有短，既然列車在沿途設(shè)置了經(jīng)停站，消費者就有自主選擇、按需購票的權(quán)利，鐵路部門不得無理由拒絕乘客購買區(qū)間票的正當合理要求。明明不需要乘坐到終點，卻只能購買全程票，這無疑給乘客帶來經(jīng)濟損失，造成鐵路部門的不當獲利。
前些年，獵豹瀏覽器團隊發(fā)布了《全國火車票“區(qū)間限售”首份調(diào)查報告》。報告顯示，88%的被調(diào)查者表示受到“區(qū)間限售”的影響。時間區(qū)間設(shè)置得太短、短途票數(shù)量不公開、購買系統(tǒng)不定時地進行調(diào)整等問題，被用戶吐槽最多。盡管鐵路部門表示會統(tǒng)籌兼顧長短途客流需求，但一些乘客紛紛吐槽，春節(jié)前無論提前多少天網(wǎng)上搶票，或到代售點買票，經(jīng)停站總是無票，只能“舍近求遠”。這不免引發(fā)質(zhì)疑，鐵路部門是否為了經(jīng)濟效益最大化，故意少投放或不投放短途區(qū)間票。
澄清公眾質(zhì)疑，最好的方式就是公開透明。鐵路部門應(yīng)尊重消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)，積極向社會公布車票限售情況，使“區(qū)間限售”政策透明化、合理化，讓消費者明明白白消費。這樣一來，即使買不到區(qū)間票，乘客也能給予理解。在此基礎(chǔ)上，充分運用大數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整“區(qū)間限售”比例，可以有效調(diào)節(jié)車票供需矛盾，最大限度減少被迫購買全程票的無奈。
(8月18日《法治日報》)
