18日杭州玉皇山路電瓶車自燃事件牽動了所有人的心，父女倆嚴重燒傷仍未脫離生命危險。據《杭州日報》報道，醫(yī)院方面已經下了三次病危通知書，家里人都是徹夜未眠。杭州市共有電動自行車銷售門店2000多家，電動自行車行業(yè)商會已經下發(fā)了緊急通知，要求經營戶開展自檢自查。
應急管理部消防救援局發(fā)布的最新數(shù)據顯示，全國每年約發(fā)生2000起電動自行車火災;致人傷亡的案例中，90%發(fā)生在門廳過道以及樓梯間等公共場所。電動車火災頻發(fā)，讓人們把更多目光集中在了電動車安全使用上，比如禁止電動車進電梯、上樓房、停樓道，實行集中停放、集中充電等等。很明顯，這些都是著眼于防控電動車自燃成災成害，之于電動車安全而言，其實是治標不治本。
比如，杭州的這起自燃事件便是典型。被燒傷的父女，肇事的電瓶車在正常使用的途中突然發(fā)生自燃，報道也顯示，自燃的電瓶車購自正規(guī)的車行，新電瓶也是在這家車行更換的，這些足以證明電瓶車本身存在比較嚴重的安全隱患，缺乏應有的安全可靠性。反觀每一起電動車火災釀成的嚴重事故，不管發(fā)生在哪里，一個重要的共同點：自燃。
事實上，動力電池容易發(fā)熱自燃，是其應用的致命缺陷。對動力電池汽車自燃人們很關注，但對電瓶車自燃似乎要弱很多。其實在應用上，汽車對動力電池安全要求，電路安全設計與防護要遠高于電動自行車。反而，電動自行車從誕生以來，一直都沿襲著“廉價”的策略，正是因為便宜，讓電動車加速普及，也因為便宜，很大程度上犧牲了產品本身的安全性能，也增加了產品本身的安全隱患。
電瓶車自燃敲響產品安全警鐘，電動自行車安全的源頭治理不容忽視。首先，提高動力電池的安全技術標準;其次，提高電動自行車的安全技術強制標準;第三，破除行業(yè)“唯低價”競爭，治理行業(yè)“散濫”;第四，完善電動自行車安全質量事故責任調查與追究機制，倒逼各個環(huán)節(jié)注重安全品質的輸出。
