世界上第一輛四輪汽車發(fā)明于1886年。1900年前后，歐美出現(xiàn)了集銷售和服務(wù)于一身的汽車經(jīng)銷商，也就是4S店的雛形。今天全中國有3.4萬多家4S店，分布于城郊，占地幾百、幾千平方米，裝修豪華。所謂的“4S”，指的是整車銷售(Sale)、零部件供應(yīng)(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)和信息反饋(Survey)。不過，4S店這一詞卻是中國人獨(dú)創(chuàng)的。
有人問，4S店盈利點(diǎn)在哪?
實(shí)際上，汽車整車制造商把車交給4S店，所給出的利潤只有4%至6%。不高的利潤空間意味著4S店會做兩件事：一是降價甚至虧本出售庫存車型或者沖量車型。二是緊俏車型加價賣。
第一種情況，4S店通過低價銷售，完成銷售指標(biāo)，可以獲得汽車廠商的業(yè)績獎，而為了填補(bǔ)純賣車的成本窟窿，4S店會出售高利潤且非標(biāo)準(zhǔn)化的商品：精品周邊。所以今天你去買一輛新車，銷售顧問會操著標(biāo)準(zhǔn)的話術(shù)，問你要不要貼個膜，要不要鋪上全車腳墊，或者添置一個行車記錄儀，升級一下內(nèi)飾和音響……這些周邊產(chǎn)品如果是4S店自行采購的話，利潤就沒底了，價值幾千元的裝潢能賣出上萬元的價格。
4S店第二大賺錢項(xiàng)目是售后維修保養(yǎng)。其中有工時費(fèi)，有更換零部件費(fèi)用，毛利率高達(dá)30%至50%。而如果你開著一輛中高檔轎車的話，一旦某些零部件損壞，拿去4S店維修，價格甚至是街邊修車鋪的十倍。
盡管不合理的收費(fèi)、隨意的車價會在一定程度上損害車企的品牌形象，但廠商也是睜一只眼閉一只眼。因?yàn)?S店能幫助廠商迅速鋪開廉價的渠道網(wǎng)絡(luò)，而且還充當(dāng)了“金融緩沖池”，即4S店每一次的進(jìn)車，都為廠商帶來巨額的現(xiàn)金流，風(fēng)險(賣不出去的庫存)則由經(jīng)銷商承擔(dān)。這就是在中國汽車行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)了20多年的銷售服務(wù)體系，它既提供了一條龍服務(wù)，也因凌駕于消費(fèi)者之上的姿態(tài)引起爭議。
但突然有一天，有個不遵守規(guī)則的瘋子，硬是加入了這場游戲，說自己不需要經(jīng)銷商也能賣車。它就是特斯拉。也正是從特斯拉開始，幾乎所有的新能源汽車都繞開了4S店，采用直營的方式：把汽車放到商場、零售門店，甚至機(jī)場來進(jìn)行展示，人哪里多，車往哪邊跑。
一位購買了新能源車的同學(xué)說：“試駕不需要白天跑到4S店，工作人員會在你下班的時候上門服務(wù)，提車、維修保養(yǎng)可以去城郊的大型的交付售后中心。”
汽車行業(yè)信息透明化、互聯(lián)網(wǎng)深刻影響了用戶消費(fèi)習(xí)慣。在技術(shù)上，新能源車與燃油車相比，更像一臺巨型移動手機(jī)。所有功能、配件、服務(wù)都可以標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，價格也是全網(wǎng)統(tǒng)一。消費(fèi)者還可以做一些配置上的個性化定制，只需在手機(jī)屏幕上就可以實(shí)現(xiàn)。消費(fèi)者看好一輛車，用支付寶下單，甚至不需要親自提車，廠家會包郵送到家，保養(yǎng)維修也有上門服務(wù)。
和其他行業(yè)一樣，販?zhǔn)勰Ｊ降母淖儊淼卯惓Ｍ蝗缓脱该停?S店模式也出現(xiàn)明顯頹勢。2020年，全國新入網(wǎng)經(jīng)銷商共2362家，關(guān)店3098家，凈減736家。
傳統(tǒng)車企并非沒有意識到這個問題。上汽大眾就“兵分兩路”，燃油車仍然在4S店銷售，而部分新能源車型入駐大型商場，搭建展廳。廣汽豐田推出了“云端直銷”，消費(fèi)者可以通過豐田的官方App完成選車、下單和文件簽署的全流程。
其實(shí)所有商業(yè)模式變革的背后，都是利益和效率推動的。如果你是某個行業(yè)的經(jīng)銷商或渠道商，要仔細(xì)思考一個問題：一件商品從生產(chǎn)線到達(dá)消費(fèi)者手里，你作為中間的環(huán)節(jié)，有沒有在利益和效率兩個方面，為你上游的廠家和下游的消費(fèi)者創(chuàng)造價值?
如果有，你就有活下去的理由;如果沒有，你所處的行業(yè)已經(jīng)或者即將爆發(fā)一場革命，就如同今天的4S店，它或許不會迅速消亡，但至少是一場虎口脫險記。
吳曉波
