在國內(nèi)，低速電動車是一個特殊的存在，它伴隨新能源汽車發(fā)展而來，至今已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷程。這種廉價、低速的三輪、四輪電動車主要銷往全國廣大的鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)地區(qū)，并成為這些地區(qū)人們短途出行的一個工具。又因駕駛者主要是不具備機動車駕駛證的老年人群體，因而又俗稱“老年代步車”。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計機構(gòu)估算，如今微型低速電動汽車的年產(chǎn)銷量已達到200萬輛，總體保有量約1000萬輛。
新的修訂標準中對低速電動車的技術(shù)要求進行了全面升級，對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機性能、爬坡性能以至胎壓檢測都做了硬性要求。比如電池方面，要求能量密度不低于70wh/kg，不接受鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池;碰撞方面，側(cè)碰和后碰的要求與傳統(tǒng)車要求一致，制動性能方面應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱死系統(tǒng);不納入積分且沒有補貼。
本次修訂標準的起草方之一中汽中心認為，修訂標準具有三重意義：第一，為低速電動車規(guī)范工作提供良好的保障;第二，為地方政府管理提供了依據(jù);第三，為企業(yè)開發(fā)規(guī)范合規(guī)產(chǎn)品指明了方向。針對這一嚴格的標準，低速電動車企一直保持著關(guān)注。從記者所接觸的幾家企業(yè)的反應(yīng)來看，它們均顯得比較“淡定”，這可以說是一個促進行業(yè)發(fā)展的機會。
低速電動車升級會導(dǎo)致成本提升，原先低速電動車主要售價在2～5萬元之間，但升級成鋰電版本后，價格突破了5萬元。而這一價格帶，傳統(tǒng)車企的車型也能輕易做到與低速電動車型展開正面較量。近年來不少車企都推出了微型電動車，如長城歐拉R1、五菱宏光MINIEV、上汽榮威科萊威、江淮思皓EX10、長安奔奔E-Star等等，這些車起步價甚至低于5萬元，直接殺向低速電動車腹地。
在國家標準尚未出臺之前，各地的低速電動車還將如常發(fā)展一段時間。而標準出臺也并非意味著低速電動車行業(yè)的終結(jié)。上述負責低速電動車展會工作的人士稱：“國家標準的出臺肯定會有利于行業(yè)健康發(fā)展，而更重要的意義我認為是讓市場變大，這是一個萬億級的市場，只要產(chǎn)品有市場競爭力的企業(yè)，都能從中分得一杯羹。”
經(jīng)濟觀察報
