安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：9月1日，合肥市軌道交通4號線將迎來關(guān)鍵節(jié)點，正式啟動空載試運行及演練工作，意味著4號線距離開通初期運營又近了一步。
四階段三個月啟動“綜合性考試”
空載試運行即不載客模擬運營，是4號線在開通初期運營前最后一個重要調(diào)試階段，相當(dāng)于一次“綜合性考試”。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，4號線空載試運行時間不少于3個月。此次試運行共分為四個階段，第一階段為功能調(diào)試;第二階段為低密度行車;第三階段為中密度行車;第四階段為滿圖試運行。
其中，第一階段功能調(diào)試共計25天，以開展軌行區(qū)收邊收口、動車調(diào)試為主，重點檢查車輛、信號、供電、站臺門等設(shè)備設(shè)施運轉(zhuǎn)情況以及車站、調(diào)度等關(guān)鍵崗位人員管理情況。第二、三階段低、中密度行車共計18天，采用后備模式、CBTC模式進行套跑，在青龍崗站至綜保區(qū)站區(qū)段大交路運行。該階段上線列車數(shù)量少、行車間隔大、試運行時間短，主要對系統(tǒng)設(shè)備進行功能測試及驗證。第四階段滿圖試運行共計48天，模擬初期運營進行組織行車，全面檢驗各項行車相關(guān)指標(biāo)是否達到初期運營前安全評估要求。
此外，試運行期間合肥軌道將根據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分:地鐵和輕軌》應(yīng)急演練相關(guān)要求，結(jié)合運營場景進行分類實施，開展19項演練工作，內(nèi)容涵蓋突發(fā)事件、應(yīng)急處置等各項演練內(nèi)容，為后期運營做足做好各項準(zhǔn)備工作。
待空載試運行達到相關(guān)指標(biāo)，并且圓滿完成應(yīng)急演練后，合肥市軌道集團將組織專家對4號線開通初期運營條件進行安全評估。根據(jù)安全評估結(jié)果，報相關(guān)主管部門，確定4號線開通初期運營的時間。
4號線車站站名正式確定
經(jīng)過詳細(xì)調(diào)研、科學(xué)論證，合肥市軌道交通4號線車站站名正式確定。
軌道交通4號線車站站名西南向東北分別為:青龍崗、合肥七中、量子科學(xué)中心、科大先研院、北雁湖、玉蘭大道、金桂、柳樹塘、圖書館、天鵝湖、天鵝湖東、姚公廟、南屏路、薛河、竹西、淝南、合肥南站、望湖城南、葛大店南、工經(jīng)學(xué)院、堯渡河路、五里廟、唐橋、東七里、站塘、方廟、新海公園、十里村、陶沖湖東、安醫(yī)大四附院、綜保區(qū)。
據(jù)介紹，本次4號線站點命名原則包括：考慮站名的指位功能，采用與車站地緣關(guān)系緊密的點線、面狀地名命名;同時符合市民的出行習(xí)慣，體現(xiàn)與市民日常出行的道路、公交在功能上的一致性和互補性;體現(xiàn)合肥歷史文化內(nèi)涵，符合4號線沿線區(qū)域文化及站位特質(zhì)，并與自然地理以及城市總體規(guī)劃相結(jié)合;命名簡明扼要，不以人名、企業(yè)名、商業(yè)樓盤名命名，不以非永久性地名命名。
為滿足線路運營需要，市軌道辦在結(jié)合軌道交通1、2、3號線及5號線南段站點命名實際經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，走訪征求4號線沿線轄區(qū)政府及街道意見，并通過媒體面向社會公開征集相關(guān)意見和建議，最終順利完成4號線站點命名工作。4號線將和1、2、3、5號線換乘程，未來將和7、8、9、s1號線形成換乘，4號線將和3號線組成環(huán)線。
攻堅克難!“橙線”即將呈現(xiàn)
4號線作為合肥市軌道交通建設(shè)以來一次性軌通、電通、運營最長的項目，施工線路長、體量大、工期緊，自2017年5月開工以來，建設(shè)過程充滿艱辛。線路先后四次下穿國鐵、高鐵南站、南淝河等重大風(fēng)險源，盾構(gòu)穿越我市單向掘進最長盾構(gòu)區(qū)間——天水路至翠柏路站區(qū)間，安全風(fēng)險極高、施工難度極大。
其中，巢湖路站至和平路站區(qū)間盾構(gòu)施工需下穿南淝河及南淝河底DN800給水管重大風(fēng)險源。南淝河水深約4.5m，河面寬約70m，與該區(qū)間隧道基本正交，河底地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為粉土、粉細(xì)砂及全風(fēng)化砂質(zhì)泥巖層，且富含承壓水，施工難度極大。市軌道集團組織參建各方及業(yè)界專家召開專題會對施工方案進行多次論證，對地層及風(fēng)險源信息地反復(fù)研討，確定最優(yōu)下穿施工參數(shù)，全方位把控施工現(xiàn)場，確保此次下穿任務(wù)安全、高效完成。
“天翠”區(qū)間為4號線最長盾構(gòu)區(qū)間，全長2954m，具有“長距離、大縱坡、多曲線、小半徑”等顯著特點，區(qū)間盾構(gòu)需穿越市政道路、二十埠河、既有構(gòu)建筑物、管線、既有國鐵運營線路等1處1級風(fēng)險源與11處2級風(fēng)險源，施工難度極高。市軌道集團狠抓資源投入和安全質(zhì)量管控，攻克區(qū)間風(fēng)井征地、渣土外運等難題。在全體參建人員的奮力拼搏下，創(chuàng)造了合肥軌道自投入建設(shè)以來最快掘進速度——月掘進564m，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。
合肥地鐵在建線路提檔加速s1線有望年內(nèi)動工
記者還從合肥市軌道交通集團獲悉，該市軌道交通在建工程各項工作正快速推進。截至目前：2號線東延線寓酒路站作為2號線東延線進展最快的車站，自正式開工以來，7天完成交通導(dǎo)改和圍擋封閉，37天完成全線首個站點圍護樁施工，55天完成車站主體土方開挖，190天完成首個盾構(gòu)機下井，256天完成首個區(qū)間貫通，刷新合肥市軌道交通建設(shè)最快速度。
5號線北段13座車站已封頂12座，26條單線區(qū)間已貫通16條，鋪軌工程累計完成2.9km，開累完成產(chǎn)值24.4億元。1號線3期3座車站全部封頂，8條單線區(qū)間已貫通4條，開累完成產(chǎn)值10億元。2號線東延線11座車站，已有7座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，4座車站正進行主體結(jié)構(gòu)施工，共24條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中1條區(qū)間隧道貫通，2條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進，開累完成產(chǎn)值9.8億元。3號線南延線8座車站，已有1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，3座車站正進行主體結(jié)構(gòu)施工，2座車站開始基坑土方開挖;共18條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中2條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進，開累完成產(chǎn)值5.5億元。4號線南延線共3座地下車站，其中2座車站正進行主體結(jié)構(gòu)施工;共5座高架車站，其中1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，3座車站正進行主體結(jié)構(gòu)施工，共5條高架區(qū)間，全部開始上部結(jié)構(gòu)施工，開累完成產(chǎn)值4.1億元。6號線一期共17座車站，其中2座車站已與其余線路同步施工，9座車站正進行主體圍護結(jié)構(gòu);5座車站開始基坑土方開挖;2座車站開始主體結(jié)構(gòu)施工，開累完成產(chǎn)值3.9億元。
7號線一期共17座車站，其中1座車站已與其余線路同步施工，15座車站進行圍護結(jié)構(gòu)施工，6座車站開始基坑土方開挖，5座車站正進行主體結(jié)構(gòu)施工。共31條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中1條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進，開累完成產(chǎn)值6.4億元。8號線一期共12座車站，全部開始圍護結(jié)構(gòu)施工，其中9座車站正進行基坑土方開挖，9座車站正進行主體結(jié)構(gòu)施工。共24條盾構(gòu)單線區(qū)間，其中3條區(qū)間盾構(gòu)正在掘進，開累完成產(chǎn)值5.6億元。
此外，備受市民關(guān)注的S1線建設(shè)方案正在研究中，計劃9月份召開初步評審會議，力爭在今年年底前開工。由于結(jié)合新橋機場二期建設(shè)，機場需要同步建設(shè)的部分項目已經(jīng)先行開工。據(jù)悉，s1線的修建將解決市區(qū)到機場快速、穩(wěn)定通行的需要。
后續(xù)運營籌備“橙”風(fēng)破浪
據(jù)合肥軌道集團介紹，新線籌備，有條不紊。各專業(yè)精準(zhǔn)落實主體責(zé)任，堅持“多層次全方位溝通交流、找問題勤克缺對接反饋、常分析必解決實時推進”，全力推動新線前期運營籌備工作。其中，4月1日，完成科學(xué)城車輛段“三權(quán)”臨管，5月24日，進駐首個車站合肥七中站。經(jīng)過廣大參建人員共同努力，截至8月30日，4號線運營人員已完成共18個車站進駐。
人員培訓(xùn)，有序規(guī)劃，分步實施，逐級培養(yǎng)，重點保障。目前完成上崗證取證975人次、特種作業(yè)證取證1095人次。票務(wù)、工務(wù)、通號、供電、機電各專業(yè)人員陸續(xù)到崗，開展人員培訓(xùn)累計1000余次，各類系統(tǒng)設(shè)備功能測試、核驗、排查8000余次。
從首列車到段，車輛專業(yè)立即組建調(diào)試團隊，開展4號線籌備工作。截至8月底，電客車已到段41列次，靜調(diào)作業(yè)完成39列、動調(diào)作業(yè)39列。（記者 祝亮）
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空載試運行小知識
空載試運行是指軌道交通工程冷、熱滑試驗成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束后，對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗的不載客列車的運行及系統(tǒng)驗證。試運行時間不少于3個月。
空載試運行期間做些什么
開展動車類演練，完成相關(guān)演練項目，檢驗規(guī)章制度、故障處置及應(yīng)急預(yù)案的可操作性和合理性，提高應(yīng)急處置能力和員工崗位作業(yè)技能。
驗證設(shè)備、系統(tǒng)功能，驗證票務(wù)、火災(zāi)報警、站臺門、電扶梯等各類設(shè)備的功能是否達到設(shè)計要求。期間要進行各種測試，比如票務(wù)設(shè)備壓力測試，要通過模擬大客流情況下的乘客購票、進站、出站流程，檢測車站終端設(shè)備的服務(wù)能力，降低開通后設(shè)備故障率，為初期運營打下堅實基礎(chǔ);
論證操作、規(guī)章制度，檢驗車站、調(diào)度等關(guān)鍵崗位人員規(guī)章掌握程度，發(fā)現(xiàn)不足，及時進行針對性補充培訓(xùn)。優(yōu)化組織架構(gòu)及崗位工作流程、標(biāo)準(zhǔn)等，提高運營組織效率。
驗證時刻表執(zhí)行情況，采用初期運營時刻表組織行車，驗證時刻表執(zhí)行情況，各項行車相關(guān)指標(biāo)達到初期運營前安全評估要求。
