安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：6月17日，隨著盾構(gòu)機(jī)在淮海大道站北端頭接收井緩緩?fù)瞥�，合肥市軌道交�?號(hào)線迎來重大節(jié)點(diǎn)，順利實(shí)現(xiàn)全線洞通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成為后續(xù)施工提供了有利條件，意味著4號(hào)線距離年底開通初期運(yùn)營(yíng)又近了一步。
4號(hào)線是一條自西向東北的“L型”市區(qū)骨干線，西端起于雞鳴山路站，北至東方大道站，線路全長(zhǎng)41.37公里，共設(shè)31座車站，均為地下車站，全線共62個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，由45389環(huán)管片拼接而成。
“鉆地龍”穿越多個(gè)高架橋、河流
4號(hào)線盾構(gòu)施工面臨多個(gè)重難點(diǎn)。一是盾構(gòu)區(qū)間四次下穿國(guó)鐵�？茖W(xué)大道站至祁門路站區(qū)間下穿合武鐵路、合福高鐵;和平路站至東二環(huán)路站區(qū)間下穿淮南鐵路線;臨泉路站至北二環(huán)路站區(qū)間下穿新客線橋;天水路站至翠柏路站區(qū)間下穿合肥東站站場(chǎng)42股道。二是盾構(gòu)機(jī)雙進(jìn)雙出高鐵南站。高鐵南站為軌道交通1、4、5號(hào)線換乘車站，其中4號(hào)線沿東西方向穿過國(guó)鐵合肥南站站區(qū)。三是盾構(gòu)機(jī)穿越南淝河。巢湖路站至和平路站區(qū)間下穿南淝河，含水量豐富、滲透性好，且受擾動(dòng)后容易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，存在地面塌方風(fēng)險(xiǎn)。四是盾構(gòu)穿越合肥市單向掘進(jìn)最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間。天水路至翠柏路站區(qū)間是合肥市軌道交通最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間，全長(zhǎng)2954米，設(shè)區(qū)間風(fēng)井1處。該區(qū)間具有“長(zhǎng)距離、大縱坡、多曲線、小半徑”等顯著特點(diǎn)，該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)過程中需穿越市政道路、二十埠河、既有構(gòu)建筑物、管線、既有國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)線路，其中橫向穿越長(zhǎng)316米的合肥東貨運(yùn)編組站42股道群，施工難度較大。
此外，4號(hào)線盾構(gòu)施工還多次下穿、側(cè)穿既有建(構(gòu))筑物及河流，如望江西路框架橋和箱涵、金寨路高架橋、南北1號(hào)高架橋、裕溪路高架橋以及匡河等河流。
4號(hào)線全線31座車站已全部封頂
合肥市軌道集團(tuán)積極創(chuàng)新，利用新能源電瓶運(yùn)輸車優(yōu)勢(shì)，減小充電及吊運(yùn)等待時(shí)間，大大提高運(yùn)輸盾構(gòu)渣土的效率。增加地面門式起重機(jī)，以提高盾構(gòu)區(qū)間渣土垂直運(yùn)輸能力;區(qū)間隧道內(nèi)鋪設(shè)雙軌并增加三列渣車運(yùn)輸編組，以提高渣土長(zhǎng)距離運(yùn)輸能力。同時(shí)，利用信息化平臺(tái)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)中各環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾偏。
為提高施工效率，合肥市軌道集團(tuán)協(xié)調(diào)供電、鋪軌等單位實(shí)現(xiàn)區(qū)間掘進(jìn)和聯(lián)絡(luò)通道同步施工，優(yōu)化施工工序，大大縮短總體建設(shè)時(shí)間。
截至目前，4號(hào)線全線31座車站已全部封頂;62條盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通;短軌鋪設(shè)已完成83公里，占總量的92.4%;機(jī)電安裝及車站裝修已累計(jì)完成總量78%;累計(jì)完成產(chǎn)值107.7億元。
合肥市軌道集團(tuán)表示，將奮力推進(jìn)4號(hào)線剩余施工進(jìn)度，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)4號(hào)線開通初期運(yùn)營(yíng)，讓安全、便捷、綠色、環(huán)保的軌道交通出行惠及更多的市民群眾。（記者 祝亮）
