10月27日，北京大興國際機(jī)場迎來了開通運(yùn)營后的首次民航換季、首趟國際出港航班以及首次大規(guī)模轉(zhuǎn)場。市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(zgstyb.cn)掌中安徽記者趕赴現(xiàn)場，直擊這一重要時刻，并為讀者揭秘大興機(jī)場的多項“黑科技”，以及該機(jī)場投入運(yùn)營后給安徽群眾出行帶來的變化。
記者 祝亮 文/圖
明年東航赴京航班將遷入大興機(jī)場
為全力建設(shè)北京大興國際機(jī)場樞紐，東航在2019/20年冬春航季先轉(zhuǎn)場在首都機(jī)場10%航班量至大興機(jī)場，首批轉(zhuǎn)場11條航線、22個航班，其中國內(nèi)航班18班，國際航班4班。其中北京大興-青島-福岡航線是東航10月27日的首飛航線，也是北京大興國際機(jī)場通航以來的首班國際航班。
目前，共有首都航空、中國聯(lián)合航空兩家航空公司執(zhí)飛合肥新橋到大興機(jī)場航班。到明年航班換季時，東航所有合肥到北京的航線擬全部遷入大興機(jī)場。國航的航線則繼續(xù)留在首都機(jī)場
不要身份證 不要登機(jī)牌 全程刷臉完成登機(jī)
在大興機(jī)場，記者通過體驗發(fā)現(xiàn)，乘坐東航航班的旅客無需再像以往那樣出示身份證、二維碼。旅客只需要通過人臉識別，就可以完成從購票、值機(jī)、托運(yùn)、安檢、登機(jī)等各個出行流程。東航客艙乘務(wù)員還可通過機(jī)艙口人臉識別系統(tǒng)進(jìn)行旅客復(fù)驗、旅客清點確認(rèn)、座位引導(dǎo)等每個環(huán)節(jié)工作，有效提升服務(wù)精準(zhǔn)度，使旅客感受“智慧出行”的輕松便捷。
在大興機(jī)場開航后，搭乘國內(nèi)航班的旅客可選擇在大興機(jī)場東航自助值機(jī)區(qū)和高端值機(jī)區(qū)的自助CUSS機(jī)進(jìn)行一次性的人臉注冊。在10月27日航班換季后，東航APP亦可進(jìn)行人臉數(shù)據(jù)采集操作。此外，東航還特別考慮攜帶兒童和嬰兒的旅客，為兩周歲以上的兒童旅客提供“刷臉”系列服務(wù)，攜帶嬰兒出行的旅客在刷臉辦理值機(jī)后，系統(tǒng)會自動識別同行的嬰兒旅客客票，在總?cè)藬?shù)會自動增加一個嬰兒人數(shù)，無需旅客另行操作。
終身電子行李牌，行李位置全程可查
在大興機(jī)場，東航在全球首發(fā)RFID永久行李牌基礎(chǔ)上，與華為公司合作開發(fā)了5G行李跟蹤解決方案，讓行李運(yùn)輸全程可視化，旅客可以隨時在東航APP查詢自己托運(yùn)的行李狀態(tài)。東航無源電子行李牌可反復(fù)使用，不易損壞，永久跟隨旅客。當(dāng)旅客通過東航APP完成自助值機(jī)后選擇行李托運(yùn)，將電子行李牌貼近手機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)感應(yīng)，幾秒鐘就能完成航班號、行李目的地等信息錄入。隨后，旅客前往專柜激活即可完成行李交付，真正實現(xiàn)全程“無紙化”。相比傳統(tǒng)柜臺辦理方式，無源電子行李牌的應(yīng)用，讓旅客出行變得更智慧、更便捷。東航地服工作人員也可以實時快速查詢旅客行李，提升行李處理工作效率。
不堵車、安檢快，合肥到北京航程時間縮短15分鐘
由于大興機(jī)場到北京市中心的直線距離較首都機(jī)場略遠(yuǎn)，很多人誤以為不方便。而據(jù)記者體驗，由于大興機(jī)場機(jī)場軌道專線速度快，高速公路車流不大，到北京市中心的交通時間并不比首都機(jī)場長。
與此同時，大興機(jī)場執(zhí)機(jī)、安檢更為便利，部分旅客甚至不要進(jìn)行“摸身”安檢，登機(jī)速度大大提升。
還有就是大興機(jī)場航班出港準(zhǔn)點率高，也省去了因航班延誤產(chǎn)生的等待時間。按照民航局正常率統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，中國聯(lián)合航空在大興機(jī)場運(yùn)營首月期間實現(xiàn)了始發(fā)航班正常率92.78%、航班放行率98.85%......
最重要的是由于大興機(jī)場在北京南郊，距離合肥直線距離大大縮短。據(jù)東航安徽分公司統(tǒng)計，從新橋機(jī)場到大興機(jī)場航班的平均飛行時間相比到首都機(jī)場要節(jié)省10-15分鐘。
未來安徽人有望乘高鐵直達(dá)大興機(jī)場無縫換乘
在綜合交通方面，北京大興國際機(jī)場融合陸側(cè)交通資源，著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)。在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設(shè)計最高時速可以達(dá)到250公里，這種穿越形式和速度設(shè)計均為全球機(jī)場首次;軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，旅客通過大容量電梯或扶梯直接進(jìn)入至航站樓，實現(xiàn)了空陸側(cè)交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。這使新機(jī)場成為真正意義上的綜合交通樞紐。
未來，從合肥出發(fā)有望通過京九高鐵連接京雄城際鐵路，直接抵達(dá)大興機(jī)場航站樓實現(xiàn)無縫換乘。
延伸閱讀——北京大興國際機(jī)場
北京大興國際機(jī)場定位為“大型國際樞紐機(jī)場”。場址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，直線距天安門約46公里、距雄安新區(qū)55公里、距北京城市副中心54公里、距首都機(jī)場約67公里、距廊坊市約26公里。遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸，飛機(jī)起降88萬架次。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計，主要建設(shè)“三縱一橫”4條跑道、滿足4500萬旅客吞吐量的70萬平方米航站樓，規(guī)劃用地27平方公里，機(jī)場工程總投資799.8億元，同步建設(shè)航空公司基地、貨運(yùn)、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設(shè)施，紅線內(nèi)工程建設(shè)投資1200億，帶動投資4000億。大興機(jī)場于2014年開工建設(shè)，2019年9月25日建成并投入運(yùn)營。
主航站樓采用中央放射的五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構(gòu)型。這種構(gòu)型的特點是指廊短，空側(cè)延展面大，在擁有更多近機(jī)位的同時，做到旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，步行時間不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場。
跑道構(gòu)型方面，本期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國內(nèi)尚屬首次。這個構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。
