記者從合肥軌道集團(tuán)獲悉，8月5日，采用國(guó)際最先進(jìn)的雙輪銑成槽機(jī)施工的合肥市軌道交通5號(hào)線阜南路站首幅地下連續(xù)墻吊裝順利完成，標(biāo)志著合肥軌道交通建設(shè)工程首次采用雙輪銑施工技術(shù)施工取得成功，合肥市軌道交通建設(shè)工程科技化水平邁上新臺(tái)階。
阜南路站位于阜南路與蒙城路交叉口，臨近老城區(qū)和南淝河，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。該站處于多個(gè)地層之中，上部為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，類(lèi)似“河道淤泥”，中部是像“細(xì)沙”般的高透水性的粉砂夾粉質(zhì)黏土，下部是比“高標(biāo)號(hào)混凝土”還要堅(jiān)硬的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。采用普通沖擊成槽工藝，難啃的硬石頭不但會(huì)導(dǎo)致工期漫長(zhǎng)，產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)還會(huì)導(dǎo)致地層中的爛泥巴和細(xì)砂流動(dòng)發(fā)生坍塌，屬施工難度較大的工程。
為確保順利攻克該站點(diǎn)地質(zhì)復(fù)雜難題，合肥市軌道集團(tuán)組織各參建單位一方面首次采用國(guó)際最先進(jìn)雙輪銑成槽機(jī)進(jìn)行施工，雙輪銑就像是在成槽機(jī)上安裝了兩個(gè)輪鋸，通過(guò)鋸齒將巖石切碎，既快速又沒(méi)有沖擊振動(dòng)。另一方面多措并舉，嚴(yán)控吊裝施工安全，重點(diǎn)關(guān)注成槽質(zhì)量，提前完成周邊大量老舊管線遷改、軟弱不良地質(zhì)加固，克服地質(zhì)條件復(fù)雜等重重困難，順利將阜南路站重達(dá)40噸、高達(dá)31米的首幅地連墻鋼筋籠成功吊裝入槽。
截至目前5號(hào)線全線已有23座車(chē)站、1明挖區(qū)間、1出入段線完成主體結(jié)構(gòu)封頂;全線33臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，已有28臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工，累計(jì)完成盾構(gòu)總工程量的59.5%。
記者 祝亮
