繼地鐵6號線試行強(qiáng)冷、弱冷車廂分區(qū)設(shè)置后，從8月5日首班車起，北京地鐵在2號線、13號線車廂試行強(qiáng)冷、弱冷分區(qū)設(shè)置。截至目前，北京地鐵已經(jīng)有三條線路采用了這種“同車不同溫”的人性化的空調(diào)開放模式。(8月6日《新京報(bào)》)
北京地鐵6號線試行“同車不同溫”贏得了一片贊譽(yù)，的確這是地鐵服務(wù)人性化的具體舉措，替乘客考慮，兼顧不同群體的“溫感”需求，這樣的夸贊或許不只是乘坐的獲得感，更多恐怕還是被尊重心理的滿足，無疑這對地鐵運(yùn)營來說具有啟示意義，抑或如此，“同車不同溫”的做法在北京地鐵開始逐步推廣，呈普及之勢。當(dāng)然，無論如何都是良善之舉。
而從理性的角度來看，“同車不同溫”到底效果如何，恐怕還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。在北京6號線推出此舉時(shí)，就有不少乘客反映，體驗(yàn)感并不是想像那么充分：一是在高峰時(shí)段，沒有辦法選擇溫區(qū);二是高峰時(shí)段，車廂乘客擁擠，強(qiáng)冷區(qū)還是顯得很熱。
其實(shí)，這樣的結(jié)果并不意外，車廂環(huán)境的溫度，與乘客流量有很大關(guān)系，同時(shí)，車廂環(huán)境溫度與空間設(shè)置溫度并不是一個(gè)概念，而乘客盡管個(gè)體之間對溫感有所差別，但也有相對舒適的共同區(qū)間，這個(gè)區(qū)間是否能夠得到共同滿足，主要還是取決于環(huán)境的即時(shí)溫度，而非靜態(tài)的空調(diào)溫度設(shè)置。通過分區(qū)的辦法，設(shè)置強(qiáng)冷和弱冷車廂，可以讓部分車廂盡快以及較長時(shí)間保持相對的環(huán)境低溫，但不是絕對的，也有可能出現(xiàn)高峰時(shí)段不夠冷，而非高峰時(shí)段則會“冷死狗”的現(xiàn)象。
“同車不同溫”盡管富于人性化，卻仍然是機(jī)械的方法，還有可改進(jìn)的空間。比如，可以考慮以車廂環(huán)境恒溫為參照系，如始終保持26度，以乘客流量動(dòng)態(tài)變化來調(diào)控空調(diào)制冷效果，即動(dòng)態(tài)的智能化控溫方式。如此，既可以解決好乘車陰涼的普適訴求，還可以讓地鐵車廂控溫符合節(jié)能環(huán)保的要求。當(dāng)然，這可能涉及到地鐵空調(diào)設(shè)備及控溫技術(shù)的局限，但從長遠(yuǎn)來看，未必不是未來的方向和趨勢。
木須蟲
