春節(jié)假期結束后，池州長江大橋的建設者從全國各地返回工作崗位，擼起袖子繼續(xù)追夢。截至2月22日，大橋主橋南北兩個標段均在進行鋼箱梁焊接工作，秋浦河橋標段已在吊裝第14榀加勁梁。按照計劃，大橋預計于今年6月具備通車條件。
金海礁 朱瑞允 記者 祝亮 文/圖
全橋預計3月底合龍，今年6月底建成通車
延綿不斷的春雨絲毫沒有影響池州大橋的蘇醒，大橋鋼箱梁上焊接的“吱吱”聲早已將大橋喚醒……一年之計在于春，項目辦已于初七正式上班，對各標段展開了復工檢查，各標段已掀起開工、復工高潮，吹起了節(jié)后復工的集結號。
2月16日，池州長江大橋已全面復工，來到跨江主橋橋面，一眼望去，主跨鋼箱梁已經(jīng)架設過大半，大橋橫亙在廣闊的江面上，中間只剩幾節(jié)缺口。
走近橋面，卻發(fā)現(xiàn)橋面上施工工人不多，原來他們都“藏”在箱梁“肚子”里。
“焊接必須鉆到箱梁里面，想要進去的話，需從橋面預留的這個小洞爬下去。”池州長江大橋鋼結構監(jiān)理章興吾指著橋面上的一個小洞說，“洞口的大小剛剛容納下梯子，要是人胖點還不好不去呢。”
進入鋼箱梁內，一下子感覺到了“鬧市區(qū)”。在橋面下，工人們正在最前面的一節(jié)箱梁進行焊接作業(yè)，過去還要再橫著鉆十幾個洞，洞口呈橢圓形，每個都不大，要盡可能地低頭躬腰縮著過去。
現(xiàn)場有幾十名工人正在緊張的忙碌著，有打磨的、有焊接的、還有進行螺栓施擰的。
“由于最近一直下雨，空氣濕度大，并且天氣冷，焊接還需要加溫除濕。”焊接班組孫剛說，氣溫低于5攝氏度時，焊接前要用烘槍給接縫加溫，這樣才能更好地保證焊接質量。
“焊接工人從早上7點工作到下午6點，中午會出來吃飯休息片刻繼續(xù)。”章興吾說，除了焊接，箱梁接縫處還要安裝螺栓，每一節(jié)段梁要安裝2416顆螺栓，施擰扭矩和前后順序要滿足要求，才能保證受力均勻。
章興吾說，“工作雖然很辛苦，但工人們扎扎實實完成好每一道工序。這兩步完成后，再把箱梁接到斜拉索上，就可以架設下一段鋼箱梁了。”
池州長江大橋主跨鋼箱梁共有91節(jié)，標準節(jié)每節(jié)寬15米，最大重量達近600噸。目前池州長江大橋北岸已架設23節(jié)主跨鋼箱梁，還要架設4節(jié)，南岸還要架設6節(jié)，全橋預計3月底合龍，今年6月底建成通車。
秋浦河大橋節(jié)后首吊
日前，隨著秋浦河項目節(jié)后復工安全教育培訓及結合梁安裝施工安全技術交底的順利開展，秋浦河大橋項目也全面進入節(jié)后復工。
走近秋浦河大橋鋼梁拼裝場地上，作業(yè)人員正在緊張拼接，調線型、打高栓、頂板焊接都在同時緊張進行著、盡管結合梁安裝施工工序雖然復雜繁多，并且節(jié)后連日的雨雪天氣給結合梁安裝施工造成了較大的影響。但在作業(yè)人員的互相配合下，施工現(xiàn)場依然井井有條的保質保量的不斷推進著。
07標總工謝永林說，“為確保焊接和高栓連接的質量，作業(yè)人員設置專門的雨棚對作業(yè)位置進行防護，在施工前用抹布將待施工部位上散落的雨雪進行清除。”
待焊接和高栓連接施工完成，檢修車軌道及拼接板安裝就位后，才可開始進行移梁架設。
雖然天公不作美，但是建設建設團隊并不畏懼，及時歸位，充分發(fā)揚了工匠精神，扎扎實實的完成好每一道工序。
秋浦河大橋主橋共分為41個梁段，標準節(jié)長度為9m，目前秋浦河大橋已成功架設安裝12榀加勁梁段，還需架設安裝29個梁段，全橋預計3月底合龍。
前往池州、石臺、祁門等地將更便捷
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱三”(濟祁高速)跨越長江的關鍵性工程。路線起自銅陵市樅陽縣會宮，接建設中的北沿江高速公路，過江后下穿已經(jīng)通車的寧安城際鐵路，再跨越秋浦河，止于池州市殷家匯，接南沿江高速公路，全長約41.026公里。其中，主橋長5.818公里，主通航孔橋采用主跨828米的不對稱混合梁雙塔斜拉橋方案。過江大橋、引橋及接線采用雙向六車道，其余路段為雙向四車道，設計車速100公里/小時。
池州長江大橋建成后將進一步完善安徽省高速公路網(wǎng)和過江橋梁布局，區(qū)域交通更為便捷，有助于進一步加強長江兩岸特別是池州、樅陽、銅陵的經(jīng)濟社會聯(lián)系，對促進區(qū)域自然資源與旅游資源開發(fā)及經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有十分重要的意義。
池州長江大橋及濟祁高速建成通車后，從合肥出發(fā)前往池州、石臺、祁門等地的時間將會大大縮短。
