商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋封頂;復(fù)池黃、宣績高鐵可研報告獲批;新合肥西站設(shè)計方案揭曉……市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(zgstyb.cn)、掌中安徽記者從省發(fā)改委鐵建辦獲悉，新年伊始，我省鐵路建設(shè)接二連三傳來喜訊。
付佳佳 記者 祝亮
池黃、宣績高鐵
可研報告獲批，年內(nèi)全線開工
近日，中國鐵路總公司和安徽省人民政府聯(lián)合批復(fù)池黃、宣績高鐵可研報告，為兩項目年內(nèi)全面開工建設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。
根據(jù)批復(fù)的可研報告，池黃高鐵自寧安高鐵池州站引出，經(jīng)青陽、黃山區(qū)接入在建昌景黃高鐵黟縣東站，利用昌景黃高鐵引入黃山北站。新建線路長123.7公里，高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速350公里，新設(shè)九華山、黃山西2座車站，項目估算總投資196.3億元。池黃高鐵與寧安、杭黃等高鐵銜接，串聯(lián)黃山、九華山、太平湖等多個國家級風(fēng)景名勝區(qū)，是一條跨區(qū)域高品質(zhì)黃金旅游線。
宣績高鐵自在建商合杭鐵路宣城站，經(jīng)寧國市至既有績溪北站，新建線路長111.7公里，高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度350公里/小時，新設(shè)寧國南站和十里巖線路所，項目估算總投資156.7億元。
下一步，省發(fā)展改革委將配合項目建設(shè)單位，加快推進(jìn)初步設(shè)計審批等后續(xù)前期工作，確保兩項目年內(nèi)盡早開工建設(shè)。
商合杭高鐵
蕪湖大橋完成封頂，幾個月后將合龍
倍受關(guān)注的商合杭高鐵也在春節(jié)前后傳來喜訊，正在建設(shè)的商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋兩座主橋塔已完成封頂，鋼梁架設(shè)已完成近80%，今年5月可望實現(xiàn)大橋合龍。
此外，商合杭高鐵太湖山隧道剩余工程穩(wěn)步推進(jìn)，整個隧道力爭2月份全線貫通，為含山段工程下一階段順利實施奠定堅實基礎(chǔ)。 商合杭高鐵含山段長度約31公里。其中， 太湖山隧道由中鐵建大橋局四公司承建，全長3618米，是商合杭鐵路全線最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜的一條隧道，屬于全線控制性工程。除了隧道工程，含山西站也在加快施工，施工人員正在對旅客通道進(jìn)行鋪裝作業(yè)，消防水池、消防泵房的主體結(jié)構(gòu)、站臺雨棚的基礎(chǔ)施工也已陸續(xù)完成。
根據(jù)計劃，商合杭高鐵將于明年建成通車，屆時將成為安徽省境內(nèi)最長的南北通道，達(dá)680公里。不僅在安徽境內(nèi)自南到北連成一線，同時將河南、安徽、浙江三省串聯(lián)起來，在路網(wǎng)中可以定義為華東二通道、最重要的客運(yùn)專線。
合安高鐵
廬江段、桐城段工程建設(shè)加快推進(jìn)
截至目前，合安高鐵廬江站前段總計318孔箱梁，目前已架梁291孔，完成架梁施工任務(wù)90%以上。合安高鐵桐城段路基填筑部分已全部完成，路基附屬部分桐城東站已完成80%，區(qū)間路基已完成60%，橋面附屬部分已完成管段內(nèi)總長度的75%，無砟軌道已進(jìn)行揭板試驗，該項目已完成總工程量的73%，在全線施工單位中進(jìn)度較快。
合安高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港(臺)通道的重要組成部分。合安高鐵自新合肥西站(含)至新安慶西站(不含)，正線全長約162公里，雙線，設(shè)計時速350公里，共設(shè)新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、嬉子湖等8個車站。建成后合肥到安慶的時間將由現(xiàn)在的2小時縮短至40分鐘，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，最遠(yuǎn)到深圳將縮短至6小時左右。對于完善國家快速鐵路網(wǎng)布局，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用。
新合肥西站：
設(shè)計方案公布，將打造第四代火車站典范
日前，合肥市有關(guān)部門公布了新合肥西站的最新詳細(xì)設(shè)計方案。新合肥西站是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分，以“站城融合、交通綜合、功能聚合、綠色集合”的標(biāo)準(zhǔn)，打造第四代鐵路客站的典范。設(shè)計以“大湖云帆·科技方舟”為構(gòu)思，體現(xiàn)了合肥“大湖名城、創(chuàng)新高地”的城市特征，致力于打造具有前瞻性的綜合交通樞紐，充分展示合肥發(fā)展的朝氣與活力，體現(xiàn)城市超級客廳的價值。
有別于南站徽派風(fēng)格、四水歸堂的傳統(tǒng)理念，新合肥西站更加突出“科技與創(chuàng)新”的概念，整體造型猶如騰空而起的“科技方舟”，其反弧的屋頂造型和外飄的站房形態(tài)仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪，與合肥南站形成“和而不同”的建筑形象。
新合肥西站有效綜合了鐵路客運(yùn)、城市軌道交通、有軌電車、長途、公交、社會停車、鐵路綜合物流等功能，交通布局均衡、流線設(shè)計順暢、配套設(shè)施完善。
新合肥西站由下至上分為地下三層和地上三層，局部設(shè)夾層。由于采用腰部進(jìn)站的方式，站房獲得了向東西兩側(cè)延伸的有利條件，可引入大體量的城市物業(yè)開發(fā)，實現(xiàn)了傳統(tǒng)鐵路客站單一功能向城市復(fù)合功能的轉(zhuǎn)化。
