張繼軍、張小兵是川藏線上的客運(yùn)大巴司機(jī),他們共同駕駛一輛往返于四川成都和西藏昌都的大巴車(chē),而且一開(kāi)就是十幾年。近日,總臺(tái)記者也登上了他們駕駛的大巴車(chē),聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)眼中川藏線上從無(wú)到有、從有到優(yōu)的變化。
9時(shí),在位于四川成都雙流的西航港客運(yùn)中心候車(chē)大廳內(nèi),旅客們陸續(xù)通過(guò)檢票口登上一輛大巴車(chē),這輛車(chē)將從成都出發(fā),經(jīng)過(guò)兩天一夜,最終到達(dá)西藏昌都。
張繼軍和張小兵兩位師傅,是這輛大巴車(chē)的駕駛員,每四個(gè)小時(shí)換班一次交替駕駛,保證其中有一個(gè)人能夠休息,從而保障駕駛安全。兩人在川藏線上跑了20多年車(chē),對(duì)于川藏線的變化,他們深有感觸。
駕駛員 張繼軍:以前這個(gè)路,我們開(kāi)進(jìn)西藏的話起碼要一個(gè)禮拜,路況很差,但是現(xiàn)在的話,我們最多兩天就到了。以前全是土路,路又窄,下雨又容易打滑,容易堵車(chē),現(xiàn)在的柏油路加寬路面,不容易堵車(chē)了,F(xiàn)在坐汽車(chē)的旅客比較舒服,沒(méi)那么顛簸,相差是很大的。
2018年底,雅安至康定高速公路建成通車(chē),途中不用再翻越過(guò)去的川藏老路二郎山,直接穿行隧道,整體時(shí)間也從以前的6個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)。
而從康定開(kāi)始,客車(chē)也正式進(jìn)入了川藏線。跟隨大巴車(chē),翻越路上第一座海拔超過(guò)4000米的高山——折多山,折多山埡口海拔高度為4298米,公路盤(pán)旋向上,彎多路窄,這里氣候條件惡劣,冬季雨雪不斷,給行車(chē)安全帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。
駕駛員 張繼軍:一定要保持車(chē)距,尤其是下雪,我們長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn),擋位慢慢控制,盡量不踩急剎。
經(jīng)過(guò)一天的行駛,晚上9時(shí),大巴車(chē)抵達(dá)了甘孜州爐霍縣一家酒店門(mén)口,乘客和司機(jī)會(huì)在這里休整一夜。
01
次日6時(shí)
大巴車(chē)再次啟程
畫(huà)面中看到的是雀兒山,主峰海拔6168米,在隧道還未打通的時(shí)候,車(chē)輛必須從海拔5050米的埡口通過(guò),因此,被稱(chēng)為 “川藏第一高、川藏第一險(xiǎn)”,是川藏公路上,國(guó)道317線海拔最高、路況最差、行車(chē)最險(xiǎn)的路段。
駕駛員 張繼軍:以前要翻雀兒山,矮拉山也沒(méi)打隧道,這兩座山的話就很耽誤時(shí)間。下雪的話,雀兒山一般很容易堵車(chē),山頂上是5000多米的海拔,山上一堵車(chē)很多時(shí)候就是一天兩天。
記者:最長(zhǎng)一次堵過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間?
駕駛員 張小兵:最長(zhǎng)起碼是10天。
記者:大家吃住怎么辦?
駕駛員 張小兵:吃住只能在車(chē)上,自己解決,沒(méi)辦法。
駕駛員 張小兵:現(xiàn)在隧道通了,一個(gè)雀兒山隧道、一個(gè)矮拉山隧道都通了,基本上就可以節(jié)約兩個(gè)多小時(shí)。
晚上6點(diǎn),大巴車(chē)到達(dá)終點(diǎn)——西藏昌都,兩天一夜,1131公里。第二天一早,他們將拉著新乘客,開(kāi)往成都。
熱線電話:0551-62620110
舉報(bào)電話:0551-64376913
舉報(bào)郵箱:3598612204@qq.com