新華鮮報｜通車70載！“兩路”見證創(chuàng)造“世界屋脊”發(fā)展奇跡

在“世界屋脊”上，筑“天路”有多難?

青藏公路全線平均海拔在4000米以上，川藏公路全線堪稱“地質(zhì)災害的博物館”，低溫缺氧時刻挑戰(zhàn)著人類極限;

鑿通一道道險隘，跨越一條條激流，穿過茫茫戈壁荒原，翻越昆侖山、唐古拉山，留下3000多人犧牲的悲壯凱歌……

2024年12月25日，是川藏、青藏公路通車70周年的日子。

海報制作：張龍

70余年前，10萬多筑路大軍用鐵錘、鋼釬，一米一米在懸崖峭壁上鑿石通路、在雪域高原開山架橋。最終，川藏、青藏公路形成巨大的“V”字狀，創(chuàng)造出“世界屋脊”的發(fā)展奇跡。

1954年12月25日，這兩條全長共4300多公里的公路同時通車拉薩，結(jié)束了西藏不通公路的歷史。“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)”的“兩路”精神，成為寶貴的中國共產(chǎn)黨人精神譜系之一。

1955年1月11日，康藏、青藏公路的通車典禮在拉薩舉行。通往祖國邊疆西藏的兩條大動脈——康藏公路和青藏公路，已于1954年12月25日同時通車。 新華社記者劉詩臨、任用昭攝

以“兩路”為起點，“世界屋脊”上的路網(wǎng)密織、交通更暢——

70年前的西藏，廣袤的土地上沒有一條公路。“兩路”修通后，由青海、四川通往拉薩的公路也僅不到5000公里。

如今，鋪設(shè)在西藏、青海的公路總里程已達21.27萬公里。“世界屋脊”上所有縣城均已通了公路。

從當初的砂石路，到如今的瀝青路，進藏通道越來越通暢。“過去要走將近一個星期，現(xiàn)在兩天就能到達。”長期在青藏公路運貨的司機馬福軍說。

公路先行，鐵路、航路漸次鋪展，一張現(xiàn)代綜合立體交通運輸網(wǎng)加速形成。

2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的青藏鐵路全線建成通車;4年前，川藏鐵路也已開工建設(shè)，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原。

自1965年3月正式通航后，西藏截至今天共開通飛機航線180條。從拉薩出發(fā)1日之內(nèi)可暢達全國各地。

藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長525.1米，主拱跨徑430米(2021年7月11日攝)。 新華社記者 劉洪明 攝

以“兩路”為原點，青藏高原打開發(fā)展新格局——

如今，拉薩的街頭巷尾，懸掛著遼、黑、甘、浙等地車牌的越野車隨處可見。

在青藏公路國道109線路邊的拉薩城投物流園內(nèi)，一排排大貨車整齊排列。堆龍德慶區(qū)區(qū)委書記石運本說：“京東、伊利、德邦物流等紛紛入駐這里，西藏的青稞、藏藥等特色產(chǎn)品也加速銷往全國。”

走在格爾木的街道上，不管是口味鮮醇的潮汕海鮮，還是噴香撲鼻的東北燉菜，亦或是鮮香麻辣的川湘菜系，都能品嘗到。

70年前，格爾木，是一處荒灘戈壁。

帶領(lǐng)筑路大軍修筑青藏公路的慕生忠將軍，把鐵鍬向地下一插，大聲告訴大家：“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木!”

如今，因路而生的格爾木，匯聚八方來客，正在全力建設(shè)青海省副中心城市。1953年，格爾木僅有0.11萬人;2023年末，這里的人口數(shù)量已達22.53萬。

昔日，筑路過程中，來自漢族、藏族、回族等多個民族的10萬多筑路軍民，攀冰臥雪，舍生忘死……

今天的川藏公路、青藏公路沿線，各族群眾在這里建設(shè)、運營一處處補給驛站，服務著南來北往的人們。青藏公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，常年備著氧氣瓶和緩解高反的藥物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家親切地稱為“最熱情的‘阿佳拉’(藏語：姐姐)”。

一群藏羚羊通過青藏公路前往青海三江源地區(qū)(2023年7月28日攝)。新華社記者 張宏祥 攝

以“兩路”為基點，“兩路”精神扎根開花、傳承發(fā)揚——

馳騁在海拔超4000米原野上的青藏列車，只要經(jīng)過護路點，就會有護路隊員向它敬禮。

這一習慣堅持了近20年。在這片土地上，“兩路”見證并創(chuàng)造著“世界屋脊”的發(fā)展奇跡，也默默接受著人們對它的禮贊。

青藏公路最高點——唐古拉山口，這里海拔5231米，年平均氣溫零下10攝氏度左右，一年中8級大風天氣達120多天。

有一群養(yǎng)路工，始終保障路段常年暢通，他們被稱為“天下第一道班”。

不僅如此，還有巡護“生命禁區(qū)”的可可西里巡山隊員、在川西雪山上守護雪線公路的道班工人……

“為了祖國的建設(shè)，把公路通到拉薩，這不是什么奇跡，而是新中國人民沒有不可以克服的困難……”“青藏公路之父”慕生忠將軍生前的一段話，至今回蕩在巍峨的昆侖山間。

跨越70年，“兩路”精神從未走遠，繼續(xù)向未來前進!

記者：汪偉、劉洪明、王浡