中國夢·大國工匠篇 | 唐軍：為中國列車打造“智慧大腦”讓“中國標準”走向世界

央視網(wǎng)消息 (記者 楊翰寧) ：在中國動車組的搖籃——株洲，有一個特別的時間單位，叫作“一杯咖啡的時間”。之所以這么稱呼，是因為在中車株洲電力機車研究所研究院，用上喝一杯咖啡的時間，就能集結行業(yè)頂尖專家進行商討，能集齊生產(chǎn)一臺電力機車的上萬個零部件。

“擇天下英才而育之，聚天下英才而用之”，“一杯咖啡”的背后，正是先進軌道交通產(chǎn)業(yè)上下游420余家企業(yè)所產(chǎn)生的集聚效應。在株洲，從我國第一臺電力機車問世拉開中國鐵路電氣化建設序幕，到風馳電掣的“復興號”成為民族復興道路上的亮麗名片，從跟上時代到引領時代，中國鐵路把許多“不可能”變成“可能”。中國中車首席技術專家唐軍正是在這里，帶領團隊實現(xiàn)了一個又一個從“0”到“1”的跨越：打破國外壟斷，讓我國列車實時以太網(wǎng)技術從無到有;成立軌道交通領域首個RAMS中心，助推軌道交通實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展……

臨危受命 成功打破國外技術壟斷

2009年，唐軍從浙大博士畢業(yè)進入中車株洲電力機車研究所有限公司，懷著對家鄉(xiāng)的熱愛，在此開始了他的軌道交通夢。彼時，‌我國磁懸浮高鐵等列車的控制高端裝備正處于從技術跟隨到技術領跑的關鍵階段，對國外技術的依賴，制約著動車組技術的迭代升級。為解決磁懸浮高鐵等列車新一代實時寬帶控制網(wǎng)絡這一技術上的空缺，唐軍臨危受命。

這在當時沒有任何成熟的經(jīng)驗可借鑒，因為列車是分布式動力，這種動力分配方式與傳統(tǒng)的動力集中式完全不同，它的特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發(fā)動機，也因此對控制系統(tǒng)的實時性提出了非常高的要求。“以前我們坐老式火車的時候，有時會聽到‘哐當’一聲響，但坐高速動車組的時候就不會有這個聲音。”唐軍為我們舉例說道，這就是列車控制系統(tǒng)實時性能提升給乘客帶來的一個直觀感受。

中國中車首席技術專家唐軍

對唐軍來說，要打破技術壁壘，進行技術創(chuàng)新，首先就要深入研究、沉淀和拆解需求，明確目標，清晰方向。他找來2000多頁相關純英文資料，從日出到日落，在辦公室食堂宿舍之間“三點一線”，最后，他硬是在半年時間內(nèi)“消化”完全部資料。經(jīng)過反復研究，他發(fā)現(xiàn)工業(yè)控制領域以太網(wǎng)協(xié)議技術與車載領域有著相似之處，可以先著手研究工業(yè)控制領域相關資料，從中獲取靈感。

2010年，中車株洲所成立了以唐軍為帶頭人的研究團隊。2012年底，他們將自主研發(fā)的技術裝上更高速度等級的高速列車，這是車載實時以太網(wǎng)系統(tǒng)第一次用于列車控制，標志著中車株洲所成為我國第一個掌握并應用列車實時以太網(wǎng)系統(tǒng)技術的企業(yè)。

2014年7月，從德國傳來喜訊，唐軍帶領的團隊聯(lián)合龐巴迪、捷克UniControls等行業(yè)巨頭，成功完成了新一代網(wǎng)絡控制平臺產(chǎn)品互連互通測試。這一技術在通過國際專家組測試考核時，被評價為“整體難度相當高，系統(tǒng)設計復雜，具有世界領先水平”。拿到這張國際市場“通行證”，也就意味著國外的技術壟斷被打破了，這為我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略注入了強勁動力。

后來的故事我們都很熟悉了，在高速行駛的復興號放上一排礦泉水瓶倒立在車窗上紋絲不動，放上一排小硬幣依舊傲然站立;座位燈出現(xiàn)，紅黃綠三種顏色幫助乘客和工作人員快速了解座位的使用情況，一目了然;免費WiFi，點餐系統(tǒng)紛紛加入……這背后，都是列車“智慧大腦”不斷升級帶來的變化。

奇跡從來不是一時的靈光閃現(xiàn)，而是漫長努力中積攢的量變到質(zhì)變，每一步都伴隨自力更生的創(chuàng)新精神。

拾級而上 讓“中國標準”走向世界

“RAMS”是可靠性領域用來表征產(chǎn)品或服務的質(zhì)量的一個專有名詞，它由產(chǎn)品的四個屬性即：可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、維護性(Maintainability)和安全性(Safety)這四個英文字母的首字母組合構成。2020年6月，在整合中車株洲所內(nèi)部優(yōu)勢資源后，電子器件與電氣裝備RAMS工程中心正式成立，這是軌道交通領域第一個以RAMS技術研究為核心的專業(yè)研發(fā)中心，唐軍成為該中心的“掌門人”。該中心技術人員超過110余名，其中博士、碩士比例近50%。

在RAMS工程中心的車間現(xiàn)場，我們看到許多各地運送回來的列車零件，正在不同的檢測機器內(nèi)接受材料性能測試、可靠性與環(huán)境耐候性能測試、壽命試驗等等。在列車運行中，高精密零部件存在任何毫厘間的微小瑕疵或缺陷都可能威脅到列車的運行安全，因此針對每一種零件制定檢修限度標準就變得非常必要且有意義，這也是標準化的其中一環(huán)，比如為車輛維護和定期檢查時，允許零部件存在的磨損和損壞程度制定規(guī)則等等。

采訪過程中，唐軍的電腦桌面上正放著一份寫滿注釋的全英文文檔，“這是今年8月8日發(fā)布的最新版軌道交通網(wǎng)絡安全的國際標準，我把他放在桌面上，一有時間就會去仔細閱讀，讀完后還要和團隊一起談論，做驗證，提意見，因為變成正式標準后對我國影響很大。”

在科技競爭空前激烈的當下，國際標準不僅是世界市場的“準入證”，是經(jīng)濟社會活動的“通用語言”，更是國際話語權博弈的重要戰(zhàn)場。唐軍作為我國國家標準委員會的代表，參加國際電工(IEC)工作組會議，牽頭或者核心參與制定了列車實時以太網(wǎng)相關的國際、國家標準共9份，其中IEC61375-2-7是首個由我國牽頭制定的列車通信網(wǎng)絡國際標準。他主持研制的軌道交通列車實時以太網(wǎng)及控制系統(tǒng)成果鑒定為“世界領先水平”，大幅度提升了我國軌道交通列車通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的性能，為列車控制的可靠性、安全性能監(jiān)控提供了有力支撐。

“頭雁”領航 “群雁”齊飛

對唐軍而言，當好一個技術專家或許并不難，更難的是如何當好“領頭雁”，激發(fā)一個團隊的向心力、創(chuàng)造力。不同于之前埋首于研究，唐軍需要抽出更多經(jīng)歷進行項目的統(tǒng)籌與部門的管理。因此他非常重視每年十月的招聘季，堅持親自面試，根據(jù)每個人的性格特點和特長，為他們找到最適配的崗位。

對于已成為唐軍團隊成員的易榮武、朱碧濤來說，對唐軍的第一印象就是隨和。朱碧濤深刻記得自己剛入職時，有很長一段時間因為健康狀態(tài)不佳影響到工作狀態(tài)，唐軍敏銳地發(fā)現(xiàn)了問題，給了他很大的關心，以及調(diào)整和試錯的機會，他直言感受到了歸屬感，最后也在這里安家立戶。同為湖南人的易榮武提到工作之余，唐軍也會和他們一起在羽毛球館里鍛煉，可以說整個團隊在唐軍帶領下都真正做到了“快樂工作，健康生活”。

“我無比相信我們團隊的力量。”唐軍表示。如今，以太網(wǎng)列車控制系統(tǒng)陸續(xù)在“復興號”動車組、動力集中型動車組、城際動車組等項目批量應用，逐漸成為中車株洲所主打產(chǎn)品之一。唐軍及其團隊研制的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，在我國的磁浮列車、高速動車組、機車、城軌車輛以及智軌列車上累計裝車的設備數(shù)量超過20萬臺，是我國市場份額第一的列車網(wǎng)絡控制平臺，為我國軌道交通大規(guī)模發(fā)展提供了支撐力量，培養(yǎng)了專業(yè)的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)技術團隊，并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。

從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”，唐軍將個人理想融入鐵路事業(yè)，與時代同頻共振，書寫精彩人生。中國高鐵事業(yè)，因為有無數(shù)這樣銳意進取，奮力拼搏的科技工作者，而擁有了生生不息的力量。