蘭新高鐵飛馳 助力西部發(fā)展（大數據觀察）

動車組列車穿越蘭州市區(qū)，在蘭新高鐵上疾馳。

田云龍攝(影像中國)

在蘭新高鐵D8803次列車上，乘務員與旅客互動。

擺風亮攝(影像中國)

動車組列車行駛在丹霞地貌群中。

王光輝攝(影像中國)

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作為世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，連接甘肅蘭州和新疆烏魯木齊的蘭新高鐵開通運行已近10年。

10年來，以蘭新高鐵為骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網。西部高鐵路網正通過基礎設施“硬聯通”，為西北地區(qū)的高質量發(fā)展提供堅實支撐。

蘭新高鐵，東起甘肅蘭州市，經青海西寧市，終至新疆烏魯木齊市，全長1786公里，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。

自2014年12月26日全線開通以來，蘭新高鐵在我國西北地區(qū)構建了一條快速客運通道。開通運營近10年來，蘭新高鐵累計發(fā)送旅客超1.4億人次，運輸能力不斷擴充，服務品質持續(xù)提升，輻射效應顯著增強。

以蘭新高鐵為骨架

西北地區(qū)路網越織越密

道路通，百業(yè)興。

10年來，以蘭新高鐵為骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網。

2014年12月，蘭新高鐵建成通車，甘肅、青海、新疆三省份共同邁入“高鐵時代”;

2015年9月，西部地區(qū)第一條城際鐵路蘭州至中川機場城際鐵路開通運營;

2017年7月，“八縱八橫”陸橋通道重要組成部分——寶雞至蘭州高鐵開通運營。至此，依托蘭新、寶蘭高鐵，甘肅、新疆全面融入全國高鐵網;

2024年6月，蘭州至張掖高鐵中川機場至武威東段正式開通運營，武威至張掖段可行性研究報告獲批。作為我國第二條進疆高速鐵路通道，蘭張高鐵未來將與蘭新高鐵一同為西部助力。

10年變遷，西北地區(qū)路網結構由“通道型”向“通道+局部路網型”轉變。

數據顯示，2014年以來，甘肅、青海、新疆三省份累計完成鐵路建設投資3200.4億元。截至2024年5月底，甘肅、青海、新疆三省份鐵路營業(yè)里程達17685公里，相較于2013年底的9195公里，增長92.3%。

鐵路密布、高鐵飛馳，西北地區(qū)與東部地區(qū)的聯系愈發(fā)緊密。

目前，西寧站開往全國各地的直達列車已達84.5對，覆蓋24個省會城市(自治區(qū)首府)和3個直轄市，通達率達90.3%，雪域高原不再遙遠;新疆鐵路貫通天山南北大部分區(qū)域，通達新疆所有地州市，覆蓋新疆80%以上的縣級行政區(qū)。

西北地區(qū)的鐵路建設步伐仍在不斷加快，川青鐵路、包銀高鐵惠農至銀川段、蘭張高鐵武威東至張掖西段、蘭州至合作鐵路、天水至隴南鐵路等重點項目正在有序推進。

“我國西部地區(qū)現代化鐵路基礎設施體系加快形成，高速鐵路的通達性、覆蓋面顯著增強。”國鐵集團發(fā)改部相關負責人說。

客運能力大幅提升

帶活沿線地區(qū)經濟發(fā)展

蘭新高鐵，有效壓縮了沿線城市的時空距離。烏魯木齊到蘭州鐵路出行時間由25小時壓縮至11小時50分;烏魯木齊至西寧實現朝發(fā)夕至，最快旅行時間為10小時37分;蘭州至西寧進入1小時“高鐵圈”。

時空拉近，激發(fā)經濟活力。

夏日的祁連山下草木蔥蘢，一列列高原動車像道道銀色閃電，飛馳于高山峽谷間。

青海門源回族自治縣，距離西寧150公里，受益于蘭新高鐵，從一個沒有鐵路的偏遠城鎮(zhèn)直接跨入了高鐵時代，旅游產品也如雨后春筍，文旅產業(yè)蓬勃發(fā)展。

“2014年以前，來門源要翻越達坂山，交通十分不便，如今高鐵直達門源，百里油菜花海、崗什卡雪峰、仙米國家森林公園等重點旅游景區(qū)更具影響力，文旅活力持續(xù)釋放。”門源縣文體旅游廣電局工作人員安玲說。

數據顯示，目前，門源縣賓館已增至65家，比2014年增長3.8倍;農家樂95家，比2014年增長11.8倍;旅游從業(yè)人員3600人，比2014年增長3.2倍;投放公交車輛78輛，比2014年增長2.6倍。

在蘭新高鐵沿線，像這樣的案例還有很多。

新疆依托蘭新高鐵，先后開行“新東方快車”“天山號”“杏花號”“川和號”等多個特色鮮明的旅游列車，“坐著火車游新疆”成為不少旅客的新選擇。

2023年，新疆接待國內外游客2.6億人次，旅游收入2967億元，同比分別增長117%、227%。今年，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司計劃開行旅游專列116列。

甘肅積極推進河西走廊旅游環(huán)線建設，推出“環(huán)西部火車游”經典絲路游，構建集吃、住、行、游、購、娛于一體的產業(yè)鏈，銀發(fā)團、研學團等旅游專列熱度持續(xù)攀升。

2023年，“環(huán)西部火車游”接待游客8699.8萬人次，實現旅游總收入644.1億元。

數據顯示，蘭新高鐵開通運營近10年來，旅客發(fā)送量大幅增長。2023年累計發(fā)送旅客2128萬人次，較開通之初的2015年增長99.1%。今年三季度調圖后，蘭新高鐵安排開行旅客列車92列，其中增開烏魯木齊至峨眉、西安間快速旅客列車各2列，從烏魯木齊可直達北京、上海、廣州、成都等地，運輸能力進一步提升。

釋放蘭新鐵路運能

提升中歐班列西通道運輸能力

蘭新高鐵，對西北地區(qū)鐵路貨運能力的提升，同樣發(fā)揮了關鍵作用。

“蘭新高鐵開通運營后，鐵路部門將部分普速旅客列車調整至蘭新高鐵運行，釋放了蘭新鐵路的貨運能力，為重點物資進出疆運輸提供了可靠運力支撐，進一步提升了中歐班列西通道的運輸能力。”國鐵集團貨運部負責人說。

數據最具說服力。2023年蘭新鐵路完成貨運量25114萬噸，較2014年增長47.1%，其中運輸煤炭6977萬噸，較2014年增長124.3%。

依托阿拉山口、霍爾果斯兩大鐵路口岸，經蘭新鐵路開行的中歐班列、中亞班列保持強勁增長態(tài)勢，2023年開行中歐、中亞班列14421列，較2014年增長45倍;今年1至5月份開行中歐、中亞班列6419列，同比增長8.7%。

班列呼嘯，新疆地區(qū)的棉花、棉紗、核桃、西梅等特色農副產品，搭乘火車迅速進入全國市場，為促進鄉(xiāng)村振興發(fā)展按下“加速鍵”;來自俄羅斯、比利時、法國、德國等中歐班列所經國家和地區(qū)的1000余種食品和生活用品通過中歐班列和中亞班列進入尋常百姓家。

特別是甘肅省，東西綿延1600多公里，自古就是至關重要的“黃金通道”。今日的甘肅，依托蘭新高鐵和蘭新鐵路建成陸港型國家物流樞紐，因“一帶一路”加快對外開放，地區(qū)經濟社會發(fā)展面貌日新月異。

2016年，甘肅(蘭州)國際陸港首列“蘭州號”(蘭州—日喀則—加德滿都)南亞公鐵聯運國際貨運列車發(fā)運成功。此后，甘肅(蘭州)國際陸港先后打通阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯等10個口岸通道，班列可通達德國杜伊斯堡、漢堡及哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干等22個國家34個城市。

2023年，甘肅省實現跨境電商進出口額12.21億元，同比增長20%。“十四五”以來，新增外商投資企業(yè)27家，引進世界500強企業(yè)及國際知名品牌71家，完成海外投資額4927.17萬美元。

車輪滾滾向前，列車高速飛馳。如今，西部高鐵路網正通過基礎設施“硬聯通”，為西北地區(qū)的高質量發(fā)展提供堅實支撐。記者 李心萍