國際觀察｜遭襲英國貨輪沉沒　紅海生態(tài)危機疊加局勢緊張

英國貨輪“魯比馬爾”號被也門胡塞武裝導(dǎo)彈擊中后，3月1日在也門海岸附近沉沒。胡塞武裝4日向在阿拉伯海行駛的一艘“以色列船只”發(fā)射了多枚導(dǎo)彈，并使用無人機和導(dǎo)彈攻擊了數(shù)艘在紅海航行的美國軍艦。

分析人士指出，去年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。此次沉沒的“魯比馬爾”號載有數(shù)萬噸化肥，恐將破壞紅海生態(tài)平衡，給該地區(qū)漁業(yè)造成重大災(zāi)難。此次襲擊還可能加劇紅海危機，導(dǎo)致巴以沖突的影響進一步外溢，令中東安全局勢更加復(fù)雜。

  這張拍攝日期不明的照片顯示了英國貨輪“魯比馬爾”號沉沒前的景象。也門政府3月2日發(fā)表聲明說，受暴風(fēng)雨影響，此前被胡塞武裝導(dǎo)彈擊中的英國貨輪“魯比馬爾”號1日夜間在也門海岸附近沉沒。新華社發(fā)(也門政府供圖)

船只沉沒引發(fā)環(huán)境危機

2月18日，胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊了在亞丁灣行駛的“魯比馬爾”號，致該船嚴(yán)重損壞，船員被迫撤離。在此后的12天里，這艘載有數(shù)萬噸化肥和大量燃油的貨輪一直錨泊在也門附近海域，并緩慢進水。泄漏的燃油在海面上形成長達30公里的油帶。3月1日，也門附近海域出現(xiàn)惡劣天氣，“魯比馬爾”號最終沉沒。

英國海上貿(mào)易行動辦公室說，紅海水域有一艘船沉沒，但沒有點名。美國中央司令部發(fā)表聲明說，“魯比馬爾”號所載貨物對紅海環(huán)境構(gòu)成巨大威脅，沉船也將對此航線上的來往船只造成安全影響。

國際環(huán)保組織和海洋專家指出，“魯比馬爾”號運載的大量化肥將嚴(yán)重破壞紅海生態(tài)環(huán)境，給也門附近海域的漁業(yè)捕撈造成沉重打擊。也門環(huán)境保護公共管理局前局長阿卜杜勒·卡迪爾·哈拉茲指出，這艘貨輪的化肥將成為“藻類瘋長的催化劑”，海藻將在水面和珊瑚礁上形成一層致密的覆蓋物，造成大量珊瑚死亡，對附近水域的生物多樣性造成巨大打擊。

約旦大學(xué)海洋科學(xué)站主任阿里·薩瓦勒米說：“紅海沿岸各國應(yīng)啟動緊急計劃，制定監(jiān)測污染水域的日程，并采取清理策略。”也門政府2月24日呼吁其他國家和海洋保護組織就海面油帶采取應(yīng)對措施，以避免出現(xiàn)嚴(yán)重環(huán)境災(zāi)難。

  這張拍攝日期不明的照片顯示了英國貨輪“魯比馬爾”號沉沒前的景象。新華社發(fā)(也門政府供圖)

在貨輪沉沒前，也門政府一直呼吁國際社會采取援助措施，防止船上化肥泄漏，但未得到廣泛響應(yīng)。也門海洋問題專家本·哈迪強調(diào)國際社會應(yīng)對這場環(huán)境危機采取更嚴(yán)肅的態(tài)度，批評美英兩國只顧進行空襲，不顧環(huán)境危害。胡塞武裝“最高革命委員會”主席穆罕默德·阿里·胡塞2日表示，“魯比馬爾”號沉沒，應(yīng)由英國政府承擔(dān)責(zé)任。

紅海局勢“雪上加霜”

分析人士指出，“魯比馬爾”號沉沒使業(yè)已緊張的紅海安全局勢雪上加霜，面臨進一步升級的風(fēng)險。

也門政府軍前高級將領(lǐng)薩拉姆·阿斯巴希說，“魯比馬爾”號沉沒將使局勢進一步復(fù)雜化，可能導(dǎo)致美國和英國升級對胡塞武裝的軍事打擊，甚至不排除兩國對也門進行地面軍事干預(yù)的可能性。

  2月24日，也門首都遭到美英戰(zhàn)機空襲后升起濃煙(手機拍攝)。新華社發(fā)(阿扎奇攝)

本輪巴以沖突去年10月7日爆發(fā)后，胡塞武裝頻頻在紅海及也門附近水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。今年1月12日以來，美國和英國連續(xù)對胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動空襲，造成多人死傷。對此，胡塞武裝多次稱必將做出回應(yīng)，并表示只有以色列�；鸩⒃试S人道主義援助物資暢通無阻運入加沙地帶，襲擊才會停止。

阿斯巴希認(rèn)為，如果近期巴以和談取得突破，紅海局勢可能會得到緩解。新一輪加沙地帶停火談判3月3日在埃及首都開羅舉行，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動(哈馬斯)、美國、卡塔爾和埃及派代表參加，但以色列沒有派人。斡旋方希望在齋月前達成�；饏f(xié)議，但前景并不明朗。

哈拉茲指出，紅海危機持續(xù)發(fā)酵，不僅對地區(qū)政治經(jīng)濟造成重大沖擊，也增加了環(huán)境污染的可能性，形成惡性循環(huán)。隨著胡塞武裝不斷襲擊紅海商船，紅海-蘇伊士航線的保費和運費都出現(xiàn)大幅上漲，很多航運公司為降低風(fēng)險，傾向于讓旗下較為陳舊的貨船來執(zhí)行這條航線。而這些貨船本身抗打擊能力較差，更容易因遭襲發(fā)生船只沉沒或貨物泄漏等問題。