（新春走基層）國境守橋班：守護中歐班列在極寒中安全行駛

11日6點，換好工作服，清點好工具，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段路橋車間8名橋隧工，就準備好趕赴100多公里外的中俄界江黑龍江。

同江中俄黑龍江鐵路大橋是“一帶一路”中歐班列東通道的重要節(jié)點，守護這座橋的是一群年輕人，平均年齡只有26歲，每次巡檢最辛苦的工作就是對大橋河床進行勘測作業(yè)。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工準備出發(fā) 李興海 攝

經(jīng)過2個多小時的車程，他們來到作業(yè)地點。

“這里真的比老家那邊兒冷太多了，熱帖啥的根本不好使，就是那種刺骨的寒冷。”中國鐵路哈爾濱局集團公司佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工王眾仰是河北人，兩年前來到佳木斯工務(wù)段路橋車間工作。這里的冬天，是他從來沒有感受過的寒冷。

一望無際的江面上沒有一絲遮擋，寒風(fēng)直接吹在臉上像刀割一樣。零下30攝氏度的氣溫，體感溫度還要更低。在這樣的環(huán)境下，他們要扛著工具，再徒步40分鐘才能到達測量點位。

橋隧工徒步40分鐘才能到達測量點位 李興海 攝

同江中俄黑龍江鐵路大橋在2022年11月份正式通車，是首座橫跨中俄兩國界江黑龍江的鐵路橋。大橋主橋長2215米，處于中方境內(nèi)的有1886米。每年冬天，巡檢班組都要對中國境內(nèi)的橋梁進行勘測。

他們要以大橋為中心，在上下游各25米處確定3條平行于大橋的勘測線，在這3條線上，每隔10米就要設(shè)置一個測量點位。由于江水深、水流急，為了保證人員安全和測量準確性，鐵路部門只能選擇在冬天進行勘測。

“每年我們都得對這個橋進行測量，測量它的數(shù)據(jù)，然后回去合成，看看這個橋墩有沒有變化，有沒有偏斜度等。”佳木斯工務(wù)段路橋車間班長姜傳揚說。迎著刺骨的江風(fēng)，他和工友們手持鉆冰機，螺旋形的冰刀卷起的冰碴四處飛濺。連續(xù)鑿了幾個冰洞。

姜傳揚與王眾仰合力操作機器開始作業(yè) 李興海 攝

姜傳楊：“凍上了吧?”

王眾仰：“凍上了，天太冷了，出水就凍，拔都拔不出來了。”

測量繩放入水里不久就在洞口凍住了，他們一邊鑿，一邊拽，好不容易才完成了一個點位的測量任務(wù)。“這個點位5米2，記錄一下。”姜傳楊與工友們交流著。

每一次敲擊，冰碴都四處飛濺。沒多久，他們的衣服上、手套上沾滿了碎冰，由于氣溫低，這些碎冰塊直接又凍在了身上，鞋子外面也掛滿了冰碴。“看這手套，我里面戴一層，外面還得戴一層帶絨的，就是根本一層手套不管用，一會兒就得把手凍透了。”王眾仰說。

橋隧工在進行鉆冰測量 　李興海 攝

春運期間是巡檢班組最忙碌的時候，除了要完成橋梁的勘測，還要負責(zé)18個橋墩周圍的刨冰任務(wù)，從而緩解春融期間冰排撞擊橋墩的壓力，確保橋梁安全。

“每次我們都需要工作4個小時左右，對于這個橋來說我們一般都得測量500多個點位，每次最多也就能測20多個點位，這些任務(wù)都得在春運結(jié)束前完成，對于我們來說任務(wù)比較艱巨。”姜傳楊說。

“每次看到中歐班列從我們負責(zé)檢修的這個同江大橋上經(jīng)過的時候，內(nèi)心里充滿了自豪感。我們是堅守在祖國的最東方的群體代表。”王眾仰說。

作者 狄鵬坤 李興海