新領(lǐng)域、新賽道、新動能！中國經(jīng)濟“新新”向榮邁向新階段

央視網(wǎng)消息：黨的二十大報告指出，要開辟發(fā)展新領(lǐng)域新賽道，不斷塑造發(fā)展新動能新優(yōu)勢。習近平總書記強調(diào)，中國如果不走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展道路，新舊動能不能順利轉(zhuǎn)換，就不能真正強大起來。必須依靠創(chuàng)新特別是科技創(chuàng)新實現(xiàn)動力變革和動能轉(zhuǎn)換。從今天(1月23日)起《東方時空》推出特別策劃《中國信心：蓄勢發(fā)力新動能》，我們選取了東西南北中五個省份，有沿海地區(qū)也有內(nèi)陸省份，既關(guān)注各地通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升和新興產(chǎn)業(yè)培育壯大，積極實施新舊動能轉(zhuǎn)換，也關(guān)注各行各業(yè)打造新質(zhì)生產(chǎn)力取得的突破和成果。

湖北：傳統(tǒng)汽車大省的轉(zhuǎn)型升級之路

今天走進東部省份湖北。湖北是全國汽車大省，汽車是湖北支柱產(chǎn)業(yè)之一。去年1—11月，湖北汽車產(chǎn)業(yè)營收占全省工業(yè)營收的比重達到13.9%，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著穩(wěn)定全省工業(yè)經(jīng)濟增長底盤的重要作用。從1969年第二汽車制造廠落戶湖北十堰開始，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，逐步形成以武漢為龍頭，包括襄陽、十堰、隨州在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)大走廊，成為我國重要的整車和零部件生產(chǎn)基地。

然而近些年，在各地紛紛布局新能源汽車賽道并初見成效時，湖北的表現(xiàn)卻并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，去年1—11月，湖北省汽車產(chǎn)量162.9萬輛，新能源汽車產(chǎn)量33.7萬輛，汽車總產(chǎn)量和新能源汽車產(chǎn)量分別只占全國6.0%和3.99%，汽車大省體量卻不大， 轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

2023年，湖北提出在全省突破性發(fā)展五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，明確將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)納入其中，并提出力爭到2025年，該產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破萬億元。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)兩個關(guān)鍵詞也體現(xiàn)出湖北汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向，我們先來看看湖北在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的嘗試。

記者體驗無人駕駛出租車

去年12月29日，武漢市又一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路通過審批，正式對外開放。目前，在武漢市的12個行政和功能區(qū)內(nèi)，都可以行駛無人駕駛的出租車，總臺記者日前就在武漢街頭，深度體驗了一把乘坐無人駕駛出租車出行。

呼叫無人駕駛出租車的過程和呼叫網(wǎng)約車類似，通過小程序或者app都可以進行。輸入起點和目的地后，系統(tǒng)會自動估算出兩點之間的距離和所需時間，然后點擊呼叫車輛即可。

車輛到達之后，需要先在車門旁的小鍵盤上輸入手機號的后四位，確認乘車人身份后，車門才會解鎖。上車之后，車輛還會通過語音提醒乘客系好安全帶，并播放安全須知。點擊乘客面前屏幕上的出發(fā)按鈕，車輛開始啟動出發(fā)�？粗�空無一人的駕駛室，記者心里難免忐忑，但很快車輛的平穩(wěn)行駛就打消了記者的不安感。

記者通過面前的屏幕注意到，這輛出租車的車速并不慢，在城區(qū)道路行駛時，最高車速接近60公里每小時。而通過乘客面前的屏幕，不僅可以看到車輛的行駛路線，行駛時外部路面上的各種信息，而且還可以調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)，播放音樂。半小時后，車輛抵達目的地。下車前，出租車還會提示記者開門前要注意側(cè)后方的人員和車輛。

湖北：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”領(lǐng)域加速跑

目前，武漢已成為繼上海之后全國第二個“無人駕駛車牌照”過千的城市，已經(jīng)向20家企業(yè)累計發(fā)放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1954張。武漢市大幅擴展智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路范圍，2023年12月，武漢示范區(qū)自動駕駛出行服務(wù)訂單12.1萬單。這是繼11月首次突破10萬單之后，再次迎來大幅增長。目前，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放里程突破3378.73公里和開放區(qū)域輻射面積約3000平方公里，均保持全國領(lǐng)先�？梢哉f在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個一片“藍海”的領(lǐng)域，湖北目前正加速跑在全國的第一方陣。

聚“零”為“整” 重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積累起來的優(yōu)勢和動能，也開始帶動湖北省的新能源汽車加速轉(zhuǎn)型。

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)占全省汽車產(chǎn)量53%，是東風汽車公司總部所在地，被當?shù)胤Q為“車谷”。這里集聚了10家整車企業(yè)、14座整車工廠和1500多家零部件企業(yè)，整車產(chǎn)能250萬輛，形成涵蓋動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)聚集了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的上下游企業(yè)100余家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到百億元人民幣，計劃到2025年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到千億級別。從傳統(tǒng)的燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈到新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，武漢經(jīng)開區(qū)如何在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與重構(gòu)上發(fā)力?我們先從武漢經(jīng)開區(qū)招商局一位科長的工作說起。

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局二分局科長 胡邦：

在現(xiàn)在汽車大形勢下，我們更多的是先做好產(chǎn)業(yè)分析，選好一些目標客戶，我們是主動上門、主動出擊、拜訪企業(yè)，尋求合作機會。

每周，胡邦至少要跑5家企業(yè)，了解企業(yè)經(jīng)營情況、項目建設(shè)進度、后續(xù)投資規(guī)劃等，還會同步推薦區(qū)里的新政策。他告訴記者，除了外出招商，通過對存量企業(yè)的上門拜訪而開拓的新項目占比能達到30%。

圍繞產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈進行“地毯式掃描”，針對薄弱環(huán)節(jié)制定產(chǎn)業(yè)招商圖譜，掛圖作戰(zhàn)、索驥招商，如今，武漢經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈又多了一些新面孔。不到一年時間，建發(fā)、國控、楚象三家世界500強企業(yè)紛紛落戶新能源汽車供應(yīng)鏈項目，將強化汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定與韌性。

眼前這些顏色亮麗、造型時尚的保險杠是專門為某售價百萬級電動汽車打造的。噴漆之后，工人還需細細打磨確保保險杠表面光滑。最終通過桔皮儀檢測，數(shù)據(jù)達到9級以上才算合格。而以往，這個公司生產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車保險杠，這一數(shù)值只需要到7級。

作為一家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，這家公司可生產(chǎn)汽車門板、儀表架、中控臺、底盤、保險杠等近20款產(chǎn)品，僅中控臺每年的訂單都超20萬個，已成功進入多家主流新能源車企的供應(yīng)鏈體系。然而，在三年前轉(zhuǎn)型之初，上門尋求合作時卻并不受待見。

新品開發(fā)，談何容易。當時，公司既沒有了解新能源汽車需求的人才儲備，又缺乏設(shè)計經(jīng)驗。即使設(shè)計出來，又隔著一道生產(chǎn)制造的難關(guān)，每10個設(shè)計方案能真正生產(chǎn)出來的不到一半。經(jīng)過近3年的摸索，如今，公司的生產(chǎn)模式已發(fā)生了顛覆性的變化。

從被迫轉(zhuǎn)型到主動求變，依托強大的傳統(tǒng)制造能力，這家公司持續(xù)創(chuàng)新，最新研發(fā)的發(fā)光保險杠、門板氛圍燈等多款新品已進入試裝車階段。

東風汽車：“大象轉(zhuǎn)身” 向“新”進發(fā)

武漢經(jīng)開區(qū)的轉(zhuǎn)型是湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。說起湖北汽車產(chǎn)業(yè)，我們就會聯(lián)想到湖北的汽車名片——東風汽車公司。作為共和國汽車最具代表性的品牌之一，東風把湖北帶入了汽車發(fā)展的快車道，時至今日，汽車依然是湖北支柱產(chǎn)業(yè)。但曾經(jīng)風光無限的東風這幾年有些沉寂，燃油車銷量有所下滑，甚至出現(xiàn)大幅度降價，新能源汽車品牌發(fā)力不夠，銷量和風頭正盛的其他品牌比差距較大。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不易，如同“大象轉(zhuǎn)身”。

2021年，東風公司發(fā)布十四五規(guī)劃，提出“躍遷”行動，全面推進新能源汽車發(fā)展。“躍遷”行動的階段性成果又如何?我們采訪了在躍遷行動中誕生的兩個新能源汽車品牌，來看看他們的故事。

這款車是東風集團與2021年在“躍遷計劃”下誕生的電動越野車，沿襲的是東風傳統(tǒng)的軍用越野車，但來到生產(chǎn)車間，我們卻發(fā)現(xiàn)了很多并不“傳統(tǒng)”的東西。外觀全透明的總裝車間，生產(chǎn)流程一目了然，生產(chǎn)線并非流水式，而是模塊化、柔性化的產(chǎn)線，因為這里生產(chǎn)的每一臺車，配置可能都不一樣，打開APP，用戶可以在線選擇個性化的購車方案。

從“我造什么車你用什么車”到“你需要什么車我造什么車”，東風集團完成了一次思想觀念的徹底轉(zhuǎn)變。

每天夜幕降臨，驅(qū)車經(jīng)過武漢市東風大道時，總能夠看到猛士科技園的透明生產(chǎn)車間燈火通明。截至目前，這款車的累計訂單量超過5000臺，平均車價達70萬元。

相比猛士的順利，另外一個更早開始新能源轉(zhuǎn)型的品牌——嵐圖從產(chǎn)品研發(fā)到銷售，摸索的時間更長。2020年7月29日，嵐圖汽車發(fā)布品牌戰(zhàn)略，2021年6月，第一款量產(chǎn)車下線。為更好地參與到市場競爭中去，從誕生開始，藍圖就面臨兩大課題。

在產(chǎn)品方面，嵐圖的步伐走得很快，三年之內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開發(fā)了基于未來的智能化整車電子電氣的架構(gòu)，注重核心技術(shù)的自主掌控。但是從市場的反饋來看，嵐圖的銷量很長一段時間都不溫不火。

一面進行體制改革，比如引入一些外部資本，實現(xiàn)員工的小部分持股，把員工利益和企業(yè)利益長期綁定，再比如，盡量縮短決策鏈條，把內(nèi)部管理層級簡化到三級。一面考慮如何更靈活應(yīng)對市場，更充分考慮用戶需求。嵐圖在產(chǎn)品形態(tài)上，開發(fā)了純電動化的架構(gòu)，未來汽車可以和用戶直聯(lián)，就相當于手機和用戶直聯(lián)一樣。同時，在營銷策略上，也開始學習互聯(lián)網(wǎng)型車企，在各大網(wǎng)絡(luò)平臺上發(fā)出自己的聲音，而不僅僅是在4S店里宣傳自己的車型。

通過一系列的努力，2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，同比增長479%，環(huán)比增長43%。同時，嵐圖汽車2023年全年銷售50552輛，同比增長160%，完成年度銷售目標。

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