東西問｜譚金花：鐵路華工為中美民間交流搭建了怎樣的橋梁？

1月1日，中國國家主席習(xí)近平與美國總統(tǒng)拜登互致賀信，祝賀兩國建交45周年。就在去年11月，中美元首會晤舉世矚目，在政治外交、人文交流、全球治理等領(lǐng)域達(dá)成20多項共識和成果。會晤舉辦地舊金山，再次見證了中美兩國人民百年交往歷史。

19世紀(jì)60年代，先后有約1.2萬名中國勞工參加美國橫貫大陸鐵路(俗稱“太平洋鐵路”)建設(shè)，并在舊金山建起了西半球歷史最悠久的唐人街。在所有鐵路勞工中，華工占比約85%，其中70%以上來自廣東江門五邑地區(qū)。鐵路華工為中美民間交流搭建了怎樣的橋梁?近日，斯坦福大學(xué)“鐵路華工項目”特別貢獻(xiàn)獎獲得者、五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究院暨建筑系教授譚金花接受中新社“東西問”專訪，作出深度解讀。

現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

中新社記者：江門五邑鐵路華工留下哪些中美兩國人民交往的珍貴歷史?

譚金花：1848年，美國西部發(fā)現(xiàn)金礦的消息傳到五邑地區(qū)，大量五邑人到美國淘金謀生。19世紀(jì)50年代，在美國的中國人就參與了沙加緬度和圣荷西鐵路工程。1863年至1869年美國修建橫貫大陸鐵路時期，華工陸續(xù)加入美國鐵路建筑大潮。一些當(dāng)了工頭的華工又回家鄉(xiāng)五邑，帶更多同鄉(xiāng)赴美參加鐵路建設(shè)。因此，在美華工的人數(shù)不斷增多。

隨著兩國人民在雙方國家的活動日益增多，清政府與美國政府于1868年在天津簽訂《中美天津條約續(xù)增條約》(又稱《蒲安臣條約》)。該條約成為中國近代史上首個對等條約�？梢哉f，鐵路華工的增多和兩國公民的頻繁往來，引起兩國政府關(guān)注，最終促成了這一條約的簽訂。

美國橫貫大陸鐵路，由中央太平洋鐵路公司、聯(lián)合太平洋鐵路公司聯(lián)合建成。中央太平洋鐵路公司建造西部路段，該公司四大巨頭都是加州的商業(yè)巨頭，比較熟悉中國人，于是大量雇傭華工。聯(lián)合太平洋鐵路公司建造從奧馬哈到普羅蒙特里的東部路段，建設(shè)期間沒有招募華工，但美國橫貫大陸鐵路建成后的全線養(yǎng)路工作使用華工。

1869年5月10日，橫貫北美大陸的鐵路通車，原來從美國東部到西部需要六個月的路途縮短到只需一周，這條鐵路也被譽為工業(yè)革命以來“世界七大工業(yè)奇跡”之一。

1869年5月，太平洋鐵路竣工儀式。江門市博物館供圖

華工在這條鐵路的建設(shè)中獲得經(jīng)驗后，成為美國鐵路建設(shè)的主力。斯坦福大學(xué)教授謝利·費希爾·費雪金(Shelley Fisher Fishkin)的研究表明，19世紀(jì)70年代至80年代，華工陸續(xù)參與修建了美國多達(dá)70條鐵路，為美國的鐵路事業(yè)作出了極大貢獻(xiàn)�？梢哉f，談到美國鐵路建設(shè)，就會想到中國人，想起兩國人民150多年來的民間交往。

中新社記者：為修建太平洋鐵路西部地段，鐵路華工付出了哪些努力?

譚金花：華工參與建設(shè)的中央太平洋鐵路(美國橫貫大陸鐵路西段工程)，長達(dá)1110千米。大部分華工來自廣東珠三角地區(qū)，從未見過雪，卻忍受著高山上的稀薄氧氣和刺骨寒冷，在唐納峰創(chuàng)造了奇跡。他們穿越海拔2100米的內(nèi)華達(dá)山脈，建設(shè)了50座橋梁和十多條隧道。中國人特有的吃苦耐勞精神、隱忍和聰明才智發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

華工參與建設(shè)美國橫貫大陸鐵路，有三個令人印象深刻的地方：

一是修建布魯默深槽。當(dāng)鋪路軌到色拉高山區(qū)時，危崖交錯。鐵路必須從1400米高的危崖上橫切過去。華工們用了土辦法，坐在籮筐里，從崖頂上吊下去打炮眼，點火線，再由同伴拉回崖頂。有時頂上拉得慢了，華工就會被炸彈波及;有時繩子磨斷了，掉到谷底粉身碎骨。華工在這段工程的表現(xiàn)，讓美國工程師看到了華工的智慧和膽色。

華工攻克的第一道難關(guān)——布魯默深槽。江門市博物館供圖

二是修建唐納峰絕頂隧道。內(nèi)華達(dá)山的唐納峰隧道工程，是這條鐵路中最堅硬的花崗巖石地段，長達(dá)1600米。為了趕工，華工在寒冷的山頂上進(jìn)行二十四小時輪班作業(yè)。他們從山頂?shù)幕◢弾r中打一個豎井進(jìn)入山體中間，然后用繩子把人放進(jìn)去，向東西方向進(jìn)行爆破，開挖相反方向的兩條隧道，不少人在爆破中喪生。然而，正是這些華工的大無畏精神，奇跡般地開鑿出了一條花崗巖隧道，大大縮短了路程，提高了工程效率。在那個由他們開鑿隧道的地方，目前依然屹立著被稱為“中國墻(China Wall)”的山體墻建筑物。

游客在廣東江門市博物館鐵路華工展廳觀看唐納峰絕頂隧道模型。江門市博物館供圖

三是在高山頂上，冬天寒冷無比，來自廣東的華工習(xí)慣用姜湯幫助御寒;夏天毒熱的陽光照射在石頭上，氣溫高達(dá)四十多度，華工沿用廣東人喝涼茶的風(fēng)俗習(xí)慣，解決中暑問題。

中新社記者：鐵路華工為美國經(jīng)濟發(fā)展作出了哪些貢獻(xiàn)?

譚金花：美國橫貫大陸鐵路建成之后，把大西洋和太平洋連接起來，大大加速了美國東西兩岸的經(jīng)濟和文化往來，深刻影響了美國的歷史發(fā)展。它的建成，成為美國不斷增長的工業(yè)實力的象征。美國歷史學(xué)家詹姆斯·P.朗達(dá)(James P. Ronda)認(rèn)為這是美國歷史上的變革時刻之一，橫貫北美大陸鐵路不僅把美國西部帶向了世界，更把世界帶到了美國西部。

具體來說，這條鐵路的建成加快了加州的發(fā)展，使其從一個與世界隔絕的地方，逐步成為美國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的州，可以說是“華工建造了鐵路，鐵路塑造了美國”。

中央太平洋鐵路上的棧橋。江門市博物館供圖

中新社記者：為什么說美國鐵路華工的歷史，是中美兩國人民共同的歷史記憶?

譚金花：美國橫貫大陸鐵路由中美兩國人民共同建造，蘊含著兩國人民共同的智慧，有很多共同的歷史記憶。很多人會用1869年4月28日在美國豎起的路標(biāo)“10 miles of track，laid in one day”(一天鋪軌10英里)來贊揚華工鋪筑路軌的速度，因為它是這條鐵路最耀眼的記憶。

我想用美國律師丹尼爾·克利夫蘭寫給當(dāng)時駐清朝公使的信，說明這條路對于兩國人民的重要性，這個說法至今依然有時代意義：“華工竟然建造了這條偉大的橫貫大陸鐵路，這是我們這個無與倫比的時代最精彩的進(jìn)步與成就。這條路上的兩個種族的工人，正快速地從兩大洋彼此靠近，很快他們就會相遇，將他們的工作成果連結(jié)在一起。屆時中國和美國就可以握手言歡，能夠?qū)Ρ舜讼噱σ阅�，互相同情，共享利益。這兩個大陸上的兩個強國人民能夠聯(lián)手興建這個世界級的高速的道路，實在太恰當(dāng)不過了。希望這項工程能拉近兩國人民的距離，彼此不僅在商業(yè)利益上同步，也在對彼此的善意與支持上同心。”

1869年5月，中央太平洋公司主管詹姆斯·斯特羅布里奇邀請八位華工到他的車廂參加慶功宴會。江門市博物館供圖

中新社記者：美國鐵路華工的歷史，對中美未來的民間交流有何啟示?

譚金花：2014年5月，美國勞工部將鐵路華工列入榮譽紀(jì)念堂，鐵路華工成為進(jìn)入該紀(jì)念堂的首批亞裔群體。這一榮譽背后的歷史意義，就是讓美國人民更好地認(rèn)識華工參與建設(shè)中央太平洋鐵路的歷史。中美兩國人民共同努力建設(shè)鐵路的這段歷史，對于當(dāng)前和未來的中美民間交流，都起到重要的鋪墊作用。(完)

受訪者簡介：

譚金花，五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究院教授，碩士生導(dǎo)師。研究興趣為北美華僑歷史及廣東五邑僑鄉(xiāng)文化研究、建筑文化遺產(chǎn)保護等。2012年起參與斯坦福大學(xué)“鐵路華工研究項目”，圍繞華工的海內(nèi)外生活展開研究。專著包括《葉落歸根——香港東華三院華僑原籍安葬文獻(xiàn)選編》《鐵路華工的跨國生活——廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工營的物質(zhì)文化研究》《北美唐人街的建筑文化研究》等。被斯坦福大學(xué)“鐵路華工項目”授予特別貢獻(xiàn)獎。

中新社記者 孫秋霞