江淮運(yùn)河首條河海直達(dá)集裝箱班輪航線開(kāi)航

合肥12月29日電(記者苗子健)12月29日上午10時(shí)，隨著汽笛聲響起，載有120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨輪平穩(wěn)駛出合肥港，60個(gè)小時(shí)后它將�？吭谏虾Ｑ笊礁鬯钠诖a頭，裝載家電、汽車等120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外貿(mào)貨物將通過(guò)河海直達(dá)至上海洋山港直接換裝海船出口。

據(jù)了解，這是江淮運(yùn)河上首條河海直達(dá)集裝箱班輪航線，標(biāo)志著合肥“通江達(dá)海”路越來(lái)越寬，開(kāi)啟了與上海洋山港之間“無(wú)需換乘、一船通達(dá)”的新階段。

合肥港—上海洋山港航線首艘貨輪駛離合肥港。人民網(wǎng)記者 苗子健攝

今年以來(lái)，為進(jìn)一步保障本地產(chǎn)品外運(yùn)出口，服務(wù)合肥經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在合肥市的支持下，安徽港航集團(tuán)聯(lián)合上港集團(tuán)積極謀劃，推動(dòng)開(kāi)通合肥港至上海洋山港的河海直達(dá)集裝箱班輪航線，開(kāi)辟“河海直達(dá)”運(yùn)輸新模式，運(yùn)營(yíng)初期將以一周兩班的頻率開(kāi)行。

此前，合肥外貿(mào)出口貨物因?yàn)闀r(shí)效問(wèn)題主要通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)窖笊礁鄢隹�，運(yùn)輸成本高，原來(lái)部分通過(guò)水路到洋山港出口的貨物，也由于需要在沿江港口中轉(zhuǎn)，在運(yùn)輸時(shí)效上的優(yōu)勢(shì)不明顯。“河海直達(dá)”航線將使出口貨物無(wú)需在沿江港口中轉(zhuǎn)而直達(dá)上海洋山港，江淮運(yùn)河黃金水道航運(yùn)價(jià)值進(jìn)一步發(fā)揮，提高了水運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效，降低了企業(yè)物流綜合成本。

合肥港—上海洋山港航線首艘貨輪駛離合肥港。人民網(wǎng)記者 苗子健攝

據(jù)合肥市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合肥港至上海洋山港河海直達(dá)航線的開(kāi)通實(shí)現(xiàn)了合肥內(nèi)河港口與上海洋山海港的“直連直通”，兩港緊密“牽手”，大大減少了原來(lái)中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升了運(yùn)輸時(shí)效，相比公路運(yùn)輸也大大降低了物流成本。“與水路中轉(zhuǎn)相比港口裝卸減少了2次，運(yùn)輸時(shí)間由168小時(shí)縮短至60小時(shí)，在運(yùn)輸成本上較公路運(yùn)輸更是降低了約50%，即每標(biāo)箱可節(jié)約了1500元左右。”

2023年江淮運(yùn)河試運(yùn)行以來(lái)，更短的航程、更高的通航效率吸引淮河、長(zhǎng)江兩大水系船舶往來(lái)。截至目前，江淮運(yùn)河合肥段累計(jì)過(guò)閘通行船舶已達(dá)7769艘次，貨運(yùn)總噸位超1626萬(wàn)載重噸，為“居皖之中”的合肥提供了大運(yùn)量、低成本的物流選擇。下一步，合肥市將持續(xù)深化“向海而興、借船出海”的開(kāi)放意識(shí)，進(jìn)一步發(fā)揮承東啟西、連接中原、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，挖掘“江淮運(yùn)河”黃金水道價(jià)值，加強(qiáng)與沿海港口的溝通合作，持續(xù)推動(dòng)物流和關(guān)聯(lián)制造業(yè)降本增效。