三項(xiàng)“世界之最” 渝湘復(fù)線高速公路雙堡特大橋貫通

12月27日，伴隨著最后一塊橋面板成功嵌入，中國(guó)又一個(gè)“世界第一”超級(jí)橋梁渝湘復(fù)線高速公路雙堡特大橋順利貫通。

雙堡特大橋是渝湘復(fù)線高速公路重點(diǎn)工程之一，橋長(zhǎng)1620米，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。集“雙聯(lián)拱跨徑世界第一”“獨(dú)立吊塔的纜索吊跨徑世界第一”“同等結(jié)構(gòu)的纜索吊重世界第一”三項(xiàng)世界之最于一身。

雙堡特大橋其所處位置正好是武隆區(qū)大洞河、小河溝“雙溝谷”。典型的“W峽谷地形+巖溶地質(zhì)”，給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)橋梁所處的地形地貌，經(jīng)實(shí)地反復(fù)勘探測(cè)量，再綜合特殊地質(zhì)條件下受力等多種復(fù)雜情況，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終確定雙堡特大橋結(jié)構(gòu)為雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土桁架拱橋。2×405米的雙跨徑，讓這座架設(shè)在巴渝深山處的橋梁一舉成為世界在建最大跨徑雙連拱橋。

為了啃下這塊 “硬骨頭”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，成功打造集北斗、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、傳感器、自動(dòng)控制及可視化等多項(xiàng)前沿技術(shù)于一身的智能索主動(dòng)平衡控制系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于解決中間墩不平衡扣掛難題。之后的拱肋拼裝，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也在全國(guó)首次將三維激光掃描數(shù)字預(yù)拼裝技術(shù)全面應(yīng)用于鋼拱肋制作安裝，提前解決實(shí)物拼裝過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，成功把拼裝精度控制在毫米級(jí)。

截至目前，渝湘復(fù)線高速公路已貫通橋梁125座，占90%，隧道58座，占比94%。渝湘復(fù)線項(xiàng)目機(jī)電、交安、綠化二期工程已進(jìn)入大規(guī)模施工階段。

重慶渝湘復(fù)線高速公路總里程280公里，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水、酉陽(yáng)5個(gè)區(qū)縣，概算總投資640億元，是重慶市目前投資最大的單個(gè)高速公路項(xiàng)目，也是重慶高速公路建設(shè)史上綜合建設(shè)難度最大的項(xiàng)目之一。根據(jù)目前建設(shè)進(jìn)度，2024年底，渝湘復(fù)線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽(yáng)段實(shí)現(xiàn)通車，預(yù)計(jì)2025年渝湘復(fù)線高速公路全面建成通車。屆時(shí)，市民駕車從中心城區(qū)到酉陽(yáng)和秀山，用時(shí)將縮短1小時(shí)以上，重慶也將新增一條高速公路出海大通道。(總臺(tái)記者 李洪淼 張波俊)