中企助力坦桑尼亞提升基建水平（共建“一帶一路”·第一現(xiàn)場）

中國和坦桑尼亞合作一直走在中非合作的前列。近年來，中坦推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，中國企業(yè)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)了港口、橋梁、鐵路、公路等一系列基礎(chǔ)設(shè)施項目，為坦桑尼亞發(fā)展作出突出貢獻。2022年，中坦關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將進一步加強各領(lǐng)域務(wù)實合作，共同落實好全球發(fā)展倡議，推動構(gòu)建新時代中非命運共同體。

達累斯薩拉姆港——

“把中國速度和技術(shù)帶到坦桑尼亞”

一艘艘滿載的貨輪�？吭诟劭�，裝卸車輛往來穿梭，橋吊下整齊碼放著集裝箱……位于印度洋西岸的達累斯薩拉姆港一派繁忙景象(見圖，卞亮攝)。這里不僅是坦桑尼亞的門戶港口，也是東非多個內(nèi)陸國家的重要出海通道。

港口修建于上世紀(jì)40至50年代，碼頭設(shè)施逐漸老化且泊位狹窄，一度難以承擔(dān)日益繁忙的貨運任務(wù)。2017年，由中國港灣工程有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國港灣”)總承包、中交第四航務(wù)工程局有限公司承建的達累斯薩拉姆港1—7號泊位改擴建項目正式開工。

項目施工之初面臨兩大難題：一是港區(qū)水域?qū)挾炔蛔?00米，陸域?qū)挾炔蛔?00米，施工作業(yè)區(qū)域受限;二是施工期間，港口仍要正常運營。為此，項目部確定了泊位滾動施工方案，即在不影響港區(qū)整體運營的前提下對不同泊位依次施工，確保實現(xiàn)“保工期，不停航”。

達累斯薩拉姆港所處位置地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、海水鹽度大，在港口泊位的施工中，項目團隊采用了預(yù)應(yīng)力高強度混凝土(PHC管樁)施工技術(shù)。與傳統(tǒng)灌注樁相比，PHC管樁強度大、受波浪影響小、施工速度快、質(zhì)量可控性好，不僅維修保養(yǎng)的綜合成本更低，使用壽命也更長。“這是PHC管樁在非洲港口建設(shè)中的首次運用，也是中國標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)產(chǎn)品在坦桑尼亞首次落地。”中國港灣項目負責(zé)人卞亮說。

作為坦桑尼亞近50年來首個大型港口基建工程，達累斯薩拉姆港泊位改擴建項目將港口靠泊能力從2萬噸級提升到7萬噸級。2021年6月，項目全部完工后，港口整體貨運能力、服務(wù)水平和競爭優(yōu)勢實現(xiàn)大幅提升。

說起煥然一新的達累斯薩拉姆港，坦桑尼亞港務(wù)局副局長朱馬·基賈瓦拉十分自豪：“達累斯薩拉姆港泊位改擴建項目是坦桑尼亞和中國共建‘一帶一路’合作的典范。通過對港口設(shè)施的全方位升級，坦桑尼亞和東非內(nèi)陸國家的進出口貿(mào)易獲得重要支撐，港口在地區(qū)經(jīng)濟合作中的重要作用更加凸顯。”

坦桑尼亞前工程、交通和通信部部長伊薩克·卡姆韋威表示：“中國企業(yè)把中國速度和技術(shù)帶到坦桑尼亞，項目交給中國企業(yè)施工是正確的選擇。”

快速公交二期項目——

“讓我們的城市更加現(xiàn)代化”

行走在達累斯薩拉姆姆巴加拉區(qū)的基爾瓦大街，路邊的商販們吆喝叫賣各種商品，行人、車輛熙熙攘攘。

當(dāng)?shù)厝税�爾馬斯告訴記者，過去從這里乘坐公交車到市中心需要兩小時，在中企承建的快速公交系統(tǒng)建成后，現(xiàn)在乘車到市區(qū)只需要30分鐘。“我們?nèi)ナ兄行牡纳虉觥⑨t(yī)院、學(xué)校方便多了，這是實實在在的惠民工程。”

坦桑尼亞是東非地區(qū)城市化和經(jīng)濟發(fā)展速度最快的國家之一，但在城市化過程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后。由中國電力建設(shè)集團有限公司(以下簡稱“中國電建”)實施的BRT快速公交二期工程(以下簡稱“BRT二期項目”)1標(biāo)段項目是該國快速公交系統(tǒng)的重要組成部分。項目于2019年5月開工，目前已建成，等待交付使用。

據(jù)介紹，該項目涵蓋快速交通車道、公交站、特殊地段的鐵路橋、人行天橋、交通信號燈、道路排水設(shè)施、道路通信系統(tǒng)等建設(shè)。“項目正式投運后，將極大便利市內(nèi)交通，大幅縮短港口到機場的時間，進一步推動市區(qū)公共交通網(wǎng)向城市北部和西部延伸，覆蓋更多社區(qū)和人口。”BRT二期項目經(jīng)理袁睿說。

就職于當(dāng)?shù)匾患椅锪髌髽I(yè)的貨車司機洛夫里克說，以前尼雷爾路和昌貢貝路的交叉路口非常擁堵，去機場不到30公里的路有時會堵兩三個小時。去年，BRT二期項目尼雷爾跨線橋完工，對擁堵路段成功實現(xiàn)了分流。“尼雷爾跨線橋投入使用后，現(xiàn)在30分鐘內(nèi)就能到達機場，真是太方便了。”洛夫里克高興地說。

“達累斯薩拉姆是我從小生活的城市。在參與項目建設(shè)的過程中，我看到這座城市的交通日益改進，出行越來越便利。”穆魯馬2019年入職中國電建，全程參與了BRT二期項目的建設(shè)。他入職時擔(dān)任道路安全員，如今已成長為安全工程師。“我希望和中國企業(yè)一起建設(shè)更多項目，讓我們的城市更加現(xiàn)代化。”

非洲發(fā)展銀行代表團在考察BRT二期項目后表示，坦桑尼亞快速公交項目是一個樣板工程，在改善城市交通狀況方面積累的經(jīng)驗值得其他非洲國家借鑒。

馬古富力大橋——

“很多人的收入都大幅提高”

非洲最大的淡水湖維多利亞湖波光粼粼、水天相依。由中企承建、正在建設(shè)中的馬古富力大橋橫跨南北，將助力維多利亞湖兩岸互聯(lián)互通，造福當(dāng)?shù)孛癖姟?/p>

清晨7時左右，維多利亞湖湖畔，來自蓋塔、卡蓋拉、基戈馬等地的乘客陸續(xù)登上渡船，前往對岸的姆萬扎。薩姆韋爾在蓋塔經(jīng)營著一家小商店。“通常一班渡船要等三四十分鐘，行駛25到30分鐘，但運量十分有限。如果選擇公路，時間更長，至少兩個半小時，極不方便。”薩姆韋爾期待，馬古富力大橋建成通車后，將極大縮短往返時間，帶動維多利亞湖周邊交通物流，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

馬古富力大橋由中國土木工程集團有限公司和中鐵十五局聯(lián)合承建，于2020年2月開工。大橋連接蓋塔與姆萬扎，全長3.2公里，雙向4車道，預(yù)計2024年年底完工。大橋也是連接坦桑尼亞與盧旺達、布隆迪和烏干達等國的重要樞紐。建成后，維多利亞湖兩岸通行時間將縮短至5分鐘。

漁業(yè)是維多利亞湖區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)，也是周邊居民的重要收入來源。在大橋建設(shè)過程中，保障湖泊的水質(zhì)十分關(guān)鍵。項目副經(jīng)理秦榕介紹，項目團隊引進了中國先進技術(shù)和材料，在施工過程中通過創(chuàng)新技術(shù)克服復(fù)雜地質(zhì)和水域環(huán)境，保證了施工過程的科學(xué)、綠色和高效。“為了打造無水的水中承臺施工作業(yè)環(huán)境，我們采用了一體式柔性止水工藝，利用橡膠膠囊填補承臺底板與樁基之間的空隙，充氣膨脹后可完成隔水，防止?jié)B漏。”秦榕說，這項技術(shù)被評為具有國際先進水平的科技成果。

今年26歲的薩米爾是一名測量工程師，他告訴記者：“姆萬扎是坦桑尼亞第二大城市，學(xué)校、市場、醫(yī)院等都集中在那里。以前，大家出行只能選擇輪渡，我的祖輩們可能從未想過這里會架起一座橋，幫助我們走向繁華。大橋項目建設(shè)前，我們村里人大多以捕魚為生。大橋項目開工后，村里很多人都來應(yīng)聘，我也加入進來。工作機會很寶貴，包括我在內(nèi)，很多人的收入都大幅提高。”

據(jù)介紹，項目開工以來創(chuàng)造了1000多個就業(yè)崗位，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了200多名管理人員和技術(shù)工人。今年6月，坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑視察項目時表示，馬古富力大橋的建成將徹底改善維多利亞湖兩岸的交通狀況，方便更多地區(qū)的商品運往姆萬扎。

坦桑尼亞學(xué)者、時事評論員恩金戈表示，中國企業(yè)為坦桑尼亞建設(shè)了多個大型基礎(chǔ)設(shè)施，將大量工程分包給當(dāng)?shù)毓�司，同時雇用數(shù)千名坦桑尼亞工程師和技術(shù)工人，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了眾多工程技術(shù)人才。