12月2日，新疆自有品牌班列——中歐(中亞)“天山號”班列緩緩從中歐中亞班列(烏魯木齊)集結(jié)中心鳴笛啟程，駛向哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。
“天山號”班列是新疆商貿(mào)物流(集團(tuán))有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，立足現(xiàn)有資源稟賦，整合全疆商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)資源打造的全疆班列統(tǒng)一發(fā)運(yùn)平臺。
阿拉山口站編組場內(nèi)�？看l(fā)的中歐班列及其他出入境貨物列車(無人機(jī)攝)。宋玉龍攝
穿越河流和山脈，橫跨遼闊的大地，當(dāng)列車轟鳴聲替代古代的駝鈴聲，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒。今年是“一帶一路”倡議提出十周年，作為設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通的重要載體和紐帶，中歐班列在“一帶一路”建設(shè)中功不可沒。2000多年前，漢代張騫開辟了一條橫貫東西、連接亞歐的絲綢之路。而今，越來越多貨物搭乘中歐班列，以新疆口岸為樞紐實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”，深刻改變著跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈，也影響著亞歐各國人民的生活點(diǎn)滴。
今天，天山網(wǎng)帶您來認(rèn)識一下這支來自中國的“鋼鐵駝隊”。
中歐班列誕生記
2011年3月19日，由重慶始發(fā)的首趟中歐班列“渝新歐”班列自阿拉山口鐵路口岸出境，最終到達(dá)德國杜伊斯堡。自首趟中歐班列(渝新歐)從重慶團(tuán)結(jié)村中心站始發(fā)以來，至今已有12年，從最初每月發(fā)一班，到如今每天發(fā)送五六班。
中歐班列(渝新歐)首趟重慶江津出口班列成功開行。資料圖 來源：重慶日報
2013年，中部地區(qū)首條直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列——中歐班列(鄭州)也踏上征途，中國外貿(mào)格局隨之迎來改變。
工作人員展示了這樣一張貨運(yùn)單：發(fā)貨方是一家香港公司，裝貨點(diǎn)在廣州市，在鄭州登上中歐班列，從霍爾果斯口岸出境，穿過中亞，發(fā)往德國。
在“一帶一路”倡議下，鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、京張?zhí)柕劝嗔薪吁喽�，越來越多貨物搭乘中歐班列由中國西北通道出入境，有效拉近了我國西部內(nèi)陸與世界的距離。自此，中歐班列經(jīng)新疆向西出口的陸路口岸——“中歐班列西部大通道”初具規(guī)模。
中歐班列“帶貨”能力為何強(qiáng)
10年來，中歐班列蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為促進(jìn)亞歐經(jīng)貿(mào)往來的新引擎，受各國客商青睞。
·優(yōu)勢1：
運(yùn)輸時間短
中歐班列的運(yùn)輸時間相對較短，比傳統(tǒng)的海運(yùn)方式要快很多。相比海運(yùn)，運(yùn)行時間是海運(yùn)的1/4。這種快速的運(yùn)輸方式使得中歐之間的貿(mào)易更加便捷高效。以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六從西安國際港站發(fā)車，10日后可抵達(dá)杜伊斯堡，全程運(yùn)行時間較普通班列壓縮30%以上。
·優(yōu)勢2：
運(yùn)量大價格優(yōu)
中歐班列的運(yùn)量較大，同時價格相對合理，中歐班列運(yùn)輸價格是航空的1/5。由于中歐班列采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，可以節(jié)省大量空間，使得運(yùn)量較大。這種大運(yùn)量和相對較低的價格使得中歐班列在貨物運(yùn)輸市場上具有很強(qiáng)的競爭力。
10月16日，大型機(jī)械設(shè)備在阿拉山口站換裝庫進(jìn)行中歐班列換裝作業(yè)。文亞輝 攝
·優(yōu)勢3：
班次密集網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛
中歐班列的班次密集，頻率高。 每天都有多個班次從中國發(fā)往歐洲，每周也會有多個班次從歐洲發(fā)往中國。中歐班列的網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛，覆蓋了中國和歐洲的多個城市。在中國，中歐班列的起點(diǎn)包括深圳、上海、 北京等主要城市，而在歐洲，終點(diǎn)則包括德國、法國、西班牙等主要國家。這種廣泛的覆蓋范圍使得中歐之間的貿(mào)易更加便利，可以滿足不同地區(qū)的需求。
·優(yōu)勢4：
通關(guān)便利
中歐班列在通關(guān)方面也具有優(yōu)勢。由于班列在運(yùn)輸過程中無需經(jīng)過多次檢查和清關(guān)，這大大節(jié)省了貨物在海關(guān)的等待時間，提高了通關(guān)效率。同時，由于中歐班列采用集裝箱運(yùn)輸，貨物的安全性也得到了很好的保障。
中歐班列依托陸橋，向陸而生，構(gòu)建了一條全天候、大運(yùn)量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道。同時，中歐班列也是最為綠色的運(yùn)輸方式之一，平均碳排放量是航空運(yùn)輸?shù)?/15、公路運(yùn)輸?shù)?/7。
十多年來，中國運(yùn)往歐洲的貨物品類從最初的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，拓展到包括汽車整車、機(jī)械設(shè)備、家具建材、服裝鞋帽、電子產(chǎn)品等在內(nèi)的53大門類5萬多種商品。歐洲運(yùn)往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等，逐步拓展到機(jī)電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械、機(jī)械設(shè)備、酒類等。經(jīng)由中歐班列，“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，更多歐洲產(chǎn)品也走進(jìn)了中國的千家萬戶。據(jù)統(tǒng)計，截至今年9月，中歐班列運(yùn)送貨物價值累計超3400億美元。
霍爾果斯站換裝場內(nèi)，一列班列正在裝車。邱靜 攝
中歐班列跑出亮眼“成
加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，也為新疆加快核心區(qū)建設(shè)，積極打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供了新機(jī)遇。
霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸是中歐班列的兩大西部通道。十年間，霍爾果斯口岸開行的中歐班列數(shù)量由最初的日均1.3列增加到現(xiàn)在日均20列，阿拉山口口岸中歐班列的開行數(shù)量由最初的月均3.5列增加到現(xiàn)在日均17列。截至今年10月底，雙口岸出入境中歐班列的數(shù)量累計達(dá)到6.7萬列，占全國比重超八成。
十年多來，我國與“一帶一路”共建國家的經(jīng)貿(mào)合作日趨緊密，新疆貨物的年發(fā)送量持續(xù)增加。阿拉山口從第一列開行的中歐班列到突破5000列用了近7年的時間，從5000列到突破10000列用了15個月的時間，從10000列到突破20000列用了22個月的時間，從20000列到突破30000列用了20個月的時間。
而在霍爾果斯，2018年到2022年的5年間，中歐班列的通行數(shù)量也跑出了“加速度”，以每年800列以上的數(shù)量增加，年均增幅達(dá)到65.2%。
8月28日，霍爾果斯站一輛汽車在拉運(yùn)中歐班列到運(yùn)集裝箱。天山網(wǎng)-新疆日報記者 蔡增樂攝
新疆為中歐班列提供最強(qiáng)“鐵”動力
共建“一帶一路”，新疆發(fā)揮獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，高質(zhì)量建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)。這其中，新疆鐵路里程增多，口岸基礎(chǔ)完備、通關(guān)便利化水平逐步提高，為中歐(中亞)班列蓬勃發(fā)展提供最強(qiáng)“鐵”動力。
10月17日，一列貨運(yùn)列車駛出烏魯木齊國際陸港區(qū)。天山網(wǎng)-新疆日報記者 蔡增樂攝
在共建“一帶一路”過程中，烏魯木齊國際陸港區(qū)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以中歐班列發(fā)運(yùn)為主要支撐，不斷推進(jìn)陸港區(qū)建設(shè)，“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”作用日益顯現(xiàn)，形成了多點(diǎn)多向的班列開行方式，極大地暢通了貨物流通效率。截至目前，烏魯木齊國際陸港區(qū)已開行中歐(中亞)班列線路達(dá)21條，通達(dá)中亞及中東、東歐等19個國家、26個城市。
十多年來，新疆鐵路部門堅持以速度優(yōu)勢提升發(fā)展規(guī)模，合理鋪畫中歐班列運(yùn)行圖，嚴(yán)格卡控管內(nèi)運(yùn)輸時限，將進(jìn)疆中歐班列運(yùn)行時間控制在17小時以內(nèi);由烏魯木齊始發(fā)班列控制在10小時以內(nèi);中歐班列的運(yùn)輸時間由原來的25天縮短至13至14天，中亞班列運(yùn)輸時間由原來的66小時縮短至約44小時。
此外，充分利用數(shù)字口岸和無紙化通關(guān)系統(tǒng)項目、海關(guān)“快速通關(guān)”業(yè)務(wù)，采取鐵路、邊檢協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鐵路艙單信息和海關(guān)放行信息實(shí)時共享，將通關(guān)手續(xù)辦理時間由2至3個小時壓縮至30分鐘以內(nèi)。如今，班列開行數(shù)量更多、覆蓋范圍更廣、貨品更豐富、運(yùn)行模式更多樣。
裝運(yùn)首列粵港澳大灣區(qū)“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國際班列集裝箱的汽車駛出新疆喀什鐵路貨場。楊樂 攝
中歐班列的“雙向奔赴”
日夜不息，馳騁萬里。經(jīng)過十年的探索發(fā)展，“鋼鐵駝隊”已從“初出茅廬”變?yōu)?ldquo;雙向奔赴”：一邊是數(shù)以萬計的中國商品通過中歐班列銷往世界，成為廣受青睞的暢銷品;另一邊是來自全球的高貨尖貨蜂擁而來，走入更多中國尋常百姓的家中。
2020年6月5日，首趟“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列自蘭州東川站始發(fā)后抵達(dá)喀什站，由公路自伊爾克什坦口岸出境至吉爾吉斯斯坦，再經(jīng)鐵路運(yùn)抵烏茲別克斯坦，構(gòu)成了一條聯(lián)接中西亞、輻射歐洲的國際貿(mào)易新通道，這是國內(nèi)首次采用“鐵—公—鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式組織開行的國際貨運(yùn)班列。
2020年9月11日，首趟“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)滿載而歸，形成了國際貿(mào)易雙向流通的新局面。自2022年以來，甘肅、四川、重慶、廣州等多地開行“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國際班列，班列運(yùn)行頻次增多。
在“鋼鐵駝隊”的一次次循環(huán)往復(fù)中，國際貿(mào)易迎來新機(jī)遇。如今，西班牙的紅酒、德國的汽車配件、俄羅斯的伏特加、捷克的水晶杯等“洋貨”，也通過中歐班列來到中國。
萬里聯(lián)通，鳴笛聲聲。中歐(中亞)班列呼嘯著互聯(lián)互通的合作聲音，馳騁在亞歐大陸。
日夜兼程，貨如輪轉(zhuǎn)。“鋼鐵駝隊”承載著互利共贏的美好夢想，飛奔向世界各地。
延伸閱讀：
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前，國內(nèi)有西中東3條出入境通道：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道是由我國東北地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。 2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。經(jīng)過十多年發(fā)展，中歐班列已累計開行7.7萬列，運(yùn)送貨物731萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨值超3400億美元，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。
視頻請點(diǎn)擊
熱線電話：0551-62620110
舉報電話：0551-64376913
舉報郵箱：3598612204@qq.com
