向海圖強看廣東②：海邊的東莞智造｜強信心 穩(wěn)預期 促發(fā)展

獅子洋邊，一艘新加坡成品油輪正�？吭趶V東中遠海運重工有限公司(簡稱“廣東中遠海運重工”)的泊位內，進行特種涂裝、機電工程等綜合修理工作。“我們一年修理的船舶數(shù)量能達到約300艘，修船收入逐年遞增，近五年已累計增長77.52%。”站在位于東莞麻涌的港區(qū)碼頭上，廣東中遠海運重工副總經理敖武平告訴南方財經全媒體記者。

東莞、海港、船舶。幾個關鍵詞的疊加為這座“制造業(yè)重鎮(zhèn)”的經濟底色加入一抹“海洋藍”。作為廣東海洋城市群的重要組成部分，2022年東莞全市實現(xiàn)海洋生產總值874.2億元，同比增長3.2%，占全市GDP7.8%。

一個更亮眼的數(shù)據是，2020年、2021年，東莞市單位岸線海洋經濟產出分別達到7.6億元/公里和7.8億元/公里，連續(xù)兩年位居廣東全省第三。南方財經全媒體記者走訪觀察發(fā)現(xiàn)，在擁有全國最長的大陸海岸線的廣東，東莞不是海洋經濟體量最大的城市，但憑借智造優(yōu)勢與錯位發(fā)展戰(zhàn)略，不少企業(yè)也在華南乃至全國海洋產業(yè)鏈布局中，占下關鍵一環(huán)。

油輪�？吭趶V東中遠海運重工的泊位內進行綜合修理，鄭瑋/攝

老牌船廠轉型

坐落于東莞麻涌的廣東中遠海運重工，發(fā)展始于1968年，后由原廣東中遠船務工程有限公司和中海工業(yè)菠蘿廟船廠重組而成，目前已逐步建設形成穗莞“兩地三塢四船臺三廠區(qū)十泊位”、碼頭岸線2000余米的修造船能力。“我們已累計交付各類船舶57艘，包括集裝箱船、散貨船各類商船，以及牲畜運輸船、綜合地質調查船、挖泥船等特種船工程船，具備多種船型建造能力。”敖武平表示。

作為廣東也是全國傳統(tǒng)的優(yōu)勢海洋產業(yè)之一，2022年中國海洋船舶工業(yè)實現(xiàn)增加值969億元，同比增長9.6%，同期廣東全省海洋船舶工業(yè)增加值達55.3億元，同比增長10.6%，跑贏全國均速。在獅子洋邊的東莞麻涌，這一傳統(tǒng)海洋產業(yè)再次向來訪者掀開面紗。

在廣東乃至全國海洋船舶工業(yè)整體保持高速增長的背景下，2022年廣東中遠海運重工營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長17.70%，利潤同比增長79.46%。

“目前我們總營收的70%左右來自船舶維修改裝業(yè)務，修理改裝產品涵蓋所有市場主流船型，具備VLGC超大型液化氣船雙燃料動力系統(tǒng)改裝能力，已累計完成半潛船改裝項目20個，完成各類脫硫塔和壓載水改裝項目超400個。”敖武平介紹道。

值得注意的是，南方財經全媒體記者觀察到，在廣東中遠海運重工的泊位上，由廣船國際有限公司(以下簡稱“廣船國際”)建造的豪華客滾船“祥龍島”號正停靠維修。作為船舶制造行業(yè)龍頭企業(yè)之一，廣船國際總部位于廣州南沙，截至2023年上半年造船訂單承接已排至2026年，手持造船訂單70余艘，價值超500億元。兩地龍頭牽手，“廣州造船、東莞維修”的區(qū)域產業(yè)合作模式雛形初現(xiàn)。

除了穩(wěn)定發(fā)展的傳統(tǒng)船舶修理改裝業(yè)務外，在利潤高增長的背后，廣東中遠海運重工還找到了來自新業(yè)務的支撐。

敖武平透露，近三年，廣東中遠海運重工新開拓的新能源與海陸鋼結構建造業(yè)務，已累計增長575%，其中2022年收入比2021年增長101.48%。其中，已交付的項目包括中國首臺自主研發(fā)的深遠海兆瓦級波浪能發(fā)電裝置、國內首臺自主研發(fā)的深遠海漂浮式海上風電平臺主體結構，以及各類海上風電導管架、海洋石油平臺導管架鋼樁等。

“近三年，我們逐漸減少了傳統(tǒng)造船業(yè)務，開始拓展新能源與海陸鋼結構建造業(yè)務，這也是我們結合自身發(fā)展優(yōu)勢和市場需求作出的戰(zhàn)略布局。”敖武平表示，觀察到近年市場客戶對海洋新能源等工程裝備需求持續(xù)上升，廣東中遠海運重工結合自身的造船技術優(yōu)勢，選擇逐步向海洋新能源等海工裝備制造板塊轉型。

“目前，我們的船舶維修改裝與新能源兩塊業(yè)務占比大約在7:3。未來我們也計劃進一步拓展海洋牧場相關裝備制造業(yè)務，已有潛在訂單正在接洽商談。”敖武平說。

無人船舶開航

在距離麻浦約60公里的松山湖，東莞的智能制造優(yōu)勢也進一步輻射至海洋領域。

“我們本質上是一家做無人駕駛的軟件公司。”在位于東莞松山湖的研發(fā)中心內，東莞小豚智能技術有限公司(以下簡稱“小豚智能”)總經理、聯(lián)合創(chuàng)始人耿濤給出了他對企業(yè)的核心定位，“我們主要為下游企業(yè)提供水面無人駕駛的解決方案，核心產品包括無人船核心部件、無人船平臺、水下機器人部件等等。”

透過小豚智能研發(fā)中心內的一整面專利證書墻不難看到，在無人駕駛領域的技術創(chuàng)新優(yōu)勢，是推動這家初創(chuàng)企業(yè)每年營收均實現(xiàn)兩倍以上正增長的核心動能。

耿濤表示，前身為廣東省創(chuàng)新科研團隊--全自主無人艇關鍵技術研究創(chuàng)新團隊的小豚智能，目前在無人船環(huán)境感知、路徑規(guī)劃與自主控制、多艇協(xié)同等方面已突破了一批共性技術和核心功能部件，擁有各類知識產權40余件。

然而，實現(xiàn)技術創(chuàng)新只是第一步。背靠東莞這座制造業(yè)重鎮(zhèn)，進一步為小豚智能將創(chuàng)新技術從實驗室?guī)�向市場提供�?ldquo;變現(xiàn)路徑”。

談及落戶東莞的原因，耿濤直言，“我們更看重的是東莞包括整個珠三角地區(qū)的供應鏈和營商環(huán)境。”據悉，目前小豚智能在松山湖共擁有1400平方米的研發(fā)場地和1600平方米的生產場地，其中硬件設備制造主要外包給合作廠商負責。“(制造商)多得是，上下游企業(yè)都有。”耿濤表示。

打通“技術-市場”路徑后，小豚智能研發(fā)的無人船相關產品和技術相繼在教育、環(huán)保、船舶、測繪、應急等多類市場投入應用。“比如面向智慧漁業(yè)、海洋牧場等水產養(yǎng)殖應用場景，我們開發(fā)了水產無人船系列，為水產業(yè)提供智能化養(yǎng)殖裝備，促進漁業(yè)從過度依賴人工向以機器為主轉變，從主觀經驗判斷向大數(shù)據智能決策轉變。”耿濤表示。

小豚智能研發(fā)的無人船產品，鄭瑋/攝

值得注意的是，除小豚智能外，廣東還有云洲智能、南方測繪等一批行業(yè)頭部企業(yè)已先后布局無人船研發(fā)制造，瞄準不同細分應用市場。

“云洲智能在無人船領域發(fā)展得比較早，也做得比較好。而我們更擅長的領域其實是水面無人駕駛平臺建設，也就是無人駕駛配套，希望通過打造產業(yè)生態(tài)，聯(lián)動下游合作伙伴共同完成終端產品開發(fā)，從而拓展專業(yè)細分市場。”直面與云洲智能等行業(yè)龍頭的對比，耿濤表示。

而企業(yè)“扎堆”除了帶來直接的市場競爭外，其背后反映的也是經營主體對無人船舶市場需求的判斷。智研咨詢發(fā)布的行業(yè)報告指出，近年來全球無人水面艇行業(yè)市場規(guī)模保持逐年增長態(tài)勢，2022年全球市場規(guī)模約為14.92億元，同比增長13.9%，其中中國無人水面艇行業(yè)市場規(guī)模約為5.49億元，同比增長14.12%，預計2023年中國市場規(guī)模將提升至6.20億元。

“隨著車、船等運載工具的電動化、智能化趨勢不斷加強，未來無人駕駛技術在水上場景的應用將更加普及。”耿濤表示，隨著無人船舶行業(yè)市場需求持續(xù)提升，“東莞智造”也有望進一步賣向全國乃至國際市場。