絲路青年說（六） | 為世界提供穩(wěn)定高效的物流服務(wù)

“其實(shí)當(dāng)時(shí)我們剛來的時(shí)候也什么都不懂，也不明白為什么內(nèi)陸會(huì)有一個(gè)港。”邵博爾說到。作為西安國(guó)際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)有限公司的總經(jīng)理，邵博爾長(zhǎng)期從事中歐班列(西安)的發(fā)運(yùn)工作。“2013年習(xí)近平總書記提出‘一帶一路’倡議以來，我們就深刻地認(rèn)識(shí)到這條通道的重要性。”

2013年，首列中歐班列(西安)開行。在十年間，中歐班列(西安)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)效實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng)，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)穩(wěn)居全國(guó)第一。

“我的最大感受就是中歐班列(西安)在全國(guó)市場(chǎng)中的地位和口碑不斷上升。”邵博爾說到。“我們從2017年一年發(fā)運(yùn)194列，到去年一年發(fā)運(yùn)超過4600列，這個(gè)數(shù)字可以說完全是每年在以翻番的形勢(shì)增長(zhǎng)。194列我們現(xiàn)在只用10天左右就發(fā)完了。”談到中歐班列(西安)近年來的發(fā)展成就，邵博爾的言語(yǔ)里滿是自豪。

一列中歐班列(西安)正緩緩駛出西安國(guó)際港站 中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司 西安西站 供圖

除了數(shù)量的增長(zhǎng)，邵博爾和他的同事們還在不斷思考中歐班列(西安)其他的發(fā)展方向。“實(shí)際上從19年開始我們就發(fā)現(xiàn)，中歐班列在數(shù)量上已經(jīng)達(dá)到上千列了。這個(gè)時(shí)候，我們可能就需要關(guān)注一些別的東西。那是什么呢?就是怎么能保障這個(gè)客戶的貨及時(shí)送到。”邵博爾說到。

在深入研究了鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式的優(yōu)劣以及客戶們對(duì)于貨運(yùn)的需求后，邵博爾認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮笸袋c(diǎn)在于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性。邵博爾介紹到，中歐班列(西安)最快的時(shí)候到歐洲可以做到只用9天時(shí)間，但是慢的時(shí)候甚至要跑30到40天才能到。

“客戶實(shí)際上需要一個(gè)怎么樣的服務(wù)?它不希望你太快，因?yàn)槟愕降锰�早�?huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)壓力;它也不希望你太慢，會(huì)影響生產(chǎn)。所以它需要的是非常穩(wěn)定的一個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)。”邵博爾介紹到。

為了解決掉這一鐵路運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)，邵博爾和他的同事們開始與各大外國(guó)運(yùn)輸公司溝通協(xié)作，通過重新規(guī)劃路線，繞過擁堵點(diǎn)等方式，讓中歐班列的運(yùn)輸線路更加暢通。但這樣的合作仍然不是很穩(wěn)定。

2021年9月，國(guó)鐵集團(tuán)與白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、波蘭、俄羅斯等國(guó)家鐵路共同簽署了《中歐班列全程時(shí)刻表編制與協(xié)作辦法》。2022年10月26日，首趟全程時(shí)刻表班列從西安國(guó)際港開出。邵博爾所期待的那種穩(wěn)定高效的鐵路運(yùn)輸終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

全程時(shí)刻表中歐班列是指按照沿線各國(guó)鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內(nèi)外始發(fā)、口岸、終到時(shí)間開行的中歐班列。“就跟我們坐高鐵一樣，比如我們從西安坐到北京去，我們幾點(diǎn)到鄭州，幾點(diǎn)到石家莊，幾點(diǎn)到保定，這些時(shí)間都是固定的。而在貨運(yùn)方面，這個(gè)‘全程時(shí)刻表班列’就可以做到這樣。”邵博爾介紹到。

一列境內(nèi)外全時(shí)刻表班列正準(zhǔn)備出發(fā) 中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司 西安西站 供圖

全程時(shí)刻表中歐班列的開行收獲了優(yōu)良的口碑。2023年6月15日，西安國(guó)際陸港集團(tuán)召開了中歐班列境內(nèi)外全程時(shí)刻表班列運(yùn)行情況發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了中歐班列境內(nèi)外全程時(shí)刻表班列2.0版。相比于“升級(jí)前”，2.0版的班列實(shí)現(xiàn)了去、回往返，開行次數(shù)也從每周去程1班增加至每周去程2班、回程1班，并且在歐洲段鐵路運(yùn)行時(shí)采用最優(yōu)編組，進(jìn)一步提高班列換裝時(shí)效。

“現(xiàn)在越來越多的客戶信任我們的中歐班列，通過中歐班列運(yùn)送貨物，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、人文等方面的交流。”邵博爾說到。

從時(shí)裝、化妝品，到工程機(jī)械、裝修建材，再到各種食品、日用品，中歐班列(西安)在質(zhì)量增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)送的貨物種類也日益豐富。其中最令邵博爾印象深刻的，當(dāng)屬近幾年發(fā)展迅猛的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

一輛新能源汽車正在被裝進(jìn)中歐班列的集裝箱準(zhǔn)備發(fā)運(yùn) 中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司 西安西站 供圖

“以前基本都是國(guó)外品牌的汽車在通過中歐班列發(fā)運(yùn)，而在今年我們發(fā)生了一個(gè)巨大的變化，就是我們中國(guó)自主品牌的新能源汽車在源源不斷地通過我們中歐班列在往出運(yùn)。比如說我們西安的比亞迪工廠、西安的吉利工廠，還有外地的一些品牌，比如蔚來、長(zhǎng)城等等，都是通過我們中歐班列來發(fā)運(yùn)的。”邵博爾欣喜地說到。“我感覺現(xiàn)在出口最受歡迎的就是新能源汽車了，因?yàn)槲覀兠總�(gè)月都在以上千輛的速度在向國(guó)外發(fā)運(yùn)，不論是歐洲客戶還是中亞客戶都非常著急，不停地催我們快點(diǎn)把汽車發(fā)到他們那去。”

在邵博爾看來，中歐班列(西安)的發(fā)展正是西安這座城市在參與共建“一帶一路”的過程中不斷對(duì)外開放、擁抱世界，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的生動(dòng)樣本。“一帶一路”倡議提出后，西安從一個(gè)內(nèi)陸城市變成了中國(guó)向西開放的前沿陣地，經(jīng)濟(jì)外向度不斷提升，開放的大門越開越大。2023年5月，中國(guó)—中亞峰會(huì)在西安舉辦。六國(guó)元首齊聚西安，共同譜寫中國(guó)—中亞合作新篇章的動(dòng)人景象，也讓邵博爾深受鼓舞。邵博爾表示，自己將著眼世界舞臺(tái)，通過不斷提升中歐班列(西安)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)效服務(wù)“一帶一路”，為世界提供穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。(文/張子旭)

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