中國的青島與阿根廷布宜諾斯艾利斯，兩個城市相隔近兩萬公里，幾乎是世界上“最遙遠的距離”。2013年，阿根廷交通部與中國企業(yè)簽署采購合同，此后700多輛來自中國的城際動車組，陸續(xù)來到阿根廷，在潘帕斯草原上飛馳。
于峰是中車四方股份公司的一名售后工程師，2018年至2021年曾被調(diào)往阿根廷擔任售后服務(wù)站站長，負責709輛列車的日常維護工作。賀路是阿根廷人，曾來中國學習中文一年，回國后與在阿根廷留學的中國女孩鄭珊結(jié)婚，并于2014年進入中車四方工作。于峰與賀路在工作上是好搭檔，生活中是無話不說的好友。兩人之間的友誼也見證了中國列車對阿根廷城市交通的更新?lián)Q代。
布宜諾斯艾利斯是阿根廷首都和最大城市，首都與郊區(qū)24個衛(wèi)星城之間的連接，主要依靠多條城鐵干線。2012年，阿根廷政府下決心推動鐵路系統(tǒng)升級改造，全面更換“超齡運行”多年的老舊列車，并迅速選定來自青島的這家大型制造企業(yè)。從2014年初到2015年底，709輛城際動車組已全部交付完成，這是迄今為止，中國出口量最大的城際動車組訂單。
2021年年底，于峰被調(diào)回中車四方的青島總部，青島和布宜諾斯艾利斯之間存在11個小時的時差，于峰的工作內(nèi)容之一仍是給阿根廷城鐵項目提供技術(shù)支持。
中車四方股份公司工程師 于峰：這就是2014年我們交付的阿根廷的城際動車組的數(shù)字化模型。我當時就負責車輛的檢修和維護，車上的每一個座椅，每一個扶手桿，甚至車下的每一個零部件，我都認認真真檢查過。
按照阿根廷城際動車組的制造標準，一列8編組的列車共有50多萬個零部件，僅是轉(zhuǎn)向架裝配的相關(guān)部件就達到上千個，裝配尺寸數(shù)據(jù)記錄上萬條。于峰說，哪怕小小的零部件出現(xiàn)故障，都有可能引發(fā)列車運行的安全隱患。
中車四方股份公司工程師 于峰：每個列車上有幾十萬個小配件，每個小配件的作用都至關(guān)重要。之前業(yè)主通過阿根廷子公司采購了我們單位的配件，它沒有進行軟件升級，不能直接用于現(xiàn)車。
配件從國內(nèi)重新發(fā)貨需要45天，經(jīng)過溝通，于峰和賀路向公司總部進行求助，通過國內(nèi)專家的遠程視頻教學，邊學邊干，合力為業(yè)主解決了配件設(shè)備的軟件升級。前不久，由于當?shù)鼐�路情況復雜，阿根廷城鐵在運行過程中發(fā)生軸溫過高的問題，為避免列車發(fā)生驟停的風險，阿根廷業(yè)主向國內(nèi)訂購了3套專業(yè)設(shè)備，希望在最短的時間內(nèi)安裝和使用。
中車四方阿根廷公司總經(jīng)理 趙金強：遇到困難我們前方團隊會第一時間反饋到中車青島總部，國內(nèi)公司有3000多名技術(shù)專家，給我們做背后的支撐。
在總部專家進行會診之后，阿根廷的訂單迅速下發(fā)到6000平方米的配件庫，5個堆垛機同時運作、以最快速度從2.3萬個貨位中取貨下架，以每小時上百個料箱的速度分揀傳輸。視頻會議第二天，12箱配件在青島港順利裝船啟運。
阿根廷國家鐵路公司員工 奧古斯托·拉里斯：一般城鐵的保修期，僅僅是投入運營后的前兩年。如今已經(jīng)過去10年了，中車四方的售后團隊仍然留在阿根廷，一直協(xié)助我們對城鐵進行維護和運營。
如今寫在“中國列車”的出海日志上的，不只是“中國制造”的現(xiàn)代化設(shè)備，更是10年如一日的金牌售后服務(wù)。賀路說，身邊的每個阿根廷的朋友，都希望今后會有更多中國列車，馳騁在潘帕斯草原的每個角落。
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