中哈（連云港）物流合作基地—— 聚力打造新亞歐陸海聯(lián)運通道開放樞紐

“早上10點，鉀肥專列可以送車，60個集裝箱卸貨。”黃海之濱，中哈(連云港)物流合作基地，生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳軍正與連云港港口集團鐵運公司火車調(diào)度確認信息。

與此同時，在4000余公里之外，“霍爾果斯—東大門”無水港的調(diào)度員馬克沙特正與哈薩克斯坦阿騰科里火車站確認接車信息。

2014年5月，中哈(連云港)物流合作基地啟用。這個中哈雙方合作建設的物流基地，極大推動了中歐班列過境換裝的作業(yè)速度，亞歐跨境運輸樞紐聯(lián)動效應不斷顯現(xiàn)。“今年1至8月，中哈(連云港)物流合作基地完成貨物進出庫量293萬噸，集裝箱進出場量16.3萬標箱。‘霍爾果斯—東大門’無水港累計換裝量20.9萬標箱，同比增長10.87%。”連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學梅介紹。

如今，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，以及出口的礦產(chǎn)品、糧食等商品，逾八成在連云港集散分撥。

在連云港港集裝箱碼頭，從遠洋貨輪上卸下的電子產(chǎn)品經(jīng)“海鐵聯(lián)運”，坐上了開往哈薩克斯坦的火車。“從船上卸下到裝上火車，15分鐘之內(nèi)就可完成。”左學梅說。

國際班列“船車直取”零等待模式，使中轉(zhuǎn)作業(yè)時間節(jié)約75%，企業(yè)轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等費用節(jié)約60%;中歐班列“保稅+出口”貨物混拼，有效解決湊整發(fā)運的等待時間……基地流暢運轉(zhuǎn)的背后，凝聚著多項創(chuàng)新舉措。

近年來，連云港中歐班列逐漸形成了小麥、棉紗、鐵合金、鉀肥等特色貨源專列運輸，累計開行5419列。“港口已實現(xiàn)國際班列‘重去重回’，滿載率、重箱率基本達到100%。”左學梅介紹。