大道為公 十年致遠(yuǎn)⑤ |“交通絲路”讓中老鐵路成為沿線各國民眾的“幸福路”

編者按：“以心相交，成其久遠(yuǎn)”，這或許是“一帶一路”倡議從提出，到如今發(fā)展為橫跨152個(gè)國家、32個(gè)國際組織，覆蓋全球65%以上國土及人口的全球性發(fā)展倡議的“秘鑰”所在。十年間，中國堅(jiān)持共商、共建、共享原則，通過政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通，與全球分享發(fā)展成果，用融合消除地域隔閡，為破解世界共同面臨的治理難題提供中國方案。

值此“一帶一路”倡議提出十周年之際，中國網(wǎng)推出“大道為公，十年致遠(yuǎn)”系列主題報(bào)道，由“一帶一路”項(xiàng)目參與者、親歷者，講述共建“一帶一路”過程中的感人故事，感受中國的“大國胸襟”。

中國網(wǎng)10月11日(記者 劉佳)乘上由老撾萬象出發(fā)的列車，2天不到就能抵達(dá)中國重慶市。然而，一年前，這還是天方夜譚。2021年12月，在中共中央總書記、國家主席習(xí)近平，老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫的共同見證下，歷時(shí)6年的中老鐵路正式通車。這條鐵路的開通，改變了老撾“陸鎖國”的命運(yùn)，讓四面八方的“養(yǎng)分”流經(jīng)中老鐵路，最終造福老撾及周邊各國民眾。

在列車通行當(dāng)日，中鐵二局駐老項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蘭廣文仍駐守在老撾沿線，為列車的平穩(wěn)運(yùn)行作實(shí)時(shí)維保、搶險(xiǎn)應(yīng)急的準(zhǔn)備。他還清楚地記得，那天，老撾的天特別藍(lán)，就像他遠(yuǎn)在千里之外的家鄉(xiāng)重慶……

2020年3月27日，中老鐵路軌道首鋪。中鐵二局 臧衡 攝

橫跨三種地形、途徑兩大無人區(qū) 他們?yōu)?ldquo;拓荒”而來

2018年，春節(jié)氣氛逐漸濃郁，正是游子歸家的時(shí)節(jié)，身在老家重慶的蘭廣文卻在這時(shí)接到上級(jí)的工作任命。隨后，他一路南下，來到了陌生的鄰國老撾。抵達(dá)老撾時(shí)，正值當(dāng)?shù)睾导�，雖然少了雨季的綿綿陰雨，但高溫、大風(fēng)天氣，讓一直受中國南方水土滋養(yǎng)的蘭廣文感到不適。來不及適應(yīng)，作為駐老項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的蘭廣文便立即投入到施工現(xiàn)場的勘測與考察之中，看著眼前的圖紙、想著計(jì)劃的工期，蘭廣文感到一股壓力襲來。

“我們負(fù)責(zé)中老鐵路的3個(gè)標(biāo)段制架梁和全線鋪軌，全長422公里，北起磨丁，南達(dá)萬象。”蘭廣文告訴中國網(wǎng)記者，最令人頭疼的是，在橫跨山地、平原、丘陵等三種地形之外，他們還須途徑兩大無人區(qū)。“無人區(qū)是什么概念?沒水、沒電、沒有任何交通設(shè)備，甚至沒有信號(hào)。”這就意味著，在每次開工前，蘭廣文及團(tuán)隊(duì)需要提前進(jìn)行地形、地貌的考察，然后根據(jù)施工安排進(jìn)行材料的運(yùn)輸和配置。因?yàn)榻煌ú粫�，物料進(jìn)場變得相當(dāng)困難。等到開工后，“驚心動(dòng)魄”的考驗(yàn)才真正向蘭廣文及其團(tuán)隊(duì)襲來，其中就包括山洞內(nèi)的“極限施工”。“老撾北部山區(qū)的隧道，大多都非常狹窄，這就導(dǎo)致油煙難出、氧氣難進(jìn)，工友在施工時(shí)要克服很大的不適反應(yīng)，工作受到極大考驗(yàn)。”但更艱巨的作業(yè)環(huán)境是在雨季，每天至少3次降雨，施工期間泥石流偶發(fā)。除此之外，雨季氣候也讓每個(gè)人的身體飽受折磨。“身體會(huì)起大片的紅疹，非常癢，但是不能撓，因?yàn)橹灰�接觸到皮膚的其他地方，就會(huì)擴(kuò)散。”

中老鐵路友誼隧道作業(yè)中。潘龍柱 攝

因?yàn)楣こ听嫶�、工期緊張，蘭廣文的隊(duì)伍中施工人員頂峰時(shí)期多達(dá)3000人，其中大多為老撾當(dāng)?shù)厝�。但文化、語言的不通，造成兩國工友交流和理解不暢，這也勢必帶來認(rèn)知的不同步。“當(dāng)?shù)厝说男愿裣鄬σ�隨性一些，很多人無法適應(yīng)中國人對工程建設(shè)精益求精的態(tài)度，工作狀態(tài)不是很穩(wěn)定。”說到這兒，蘭廣文只是漫不經(jīng)心地笑笑，但在具體管理中，這項(xiàng)工作卻花費(fèi)了他們大量的培訓(xùn)和再教育時(shí)間。萬不得已時(shí)，只能中國工友“打補(bǔ)丁”，加班加點(diǎn)繼續(xù)趕工。施工期間，蘭廣文團(tuán)隊(duì)日均鋪軌量高達(dá)2公里，而即便在國內(nèi)最高也只能達(dá)到1.5公里。

中老鐵路-磨萬項(xiàng)目首榀簡支T梁在老撾首都萬象成功架設(shè)。中鐵二局融媒體中心 供圖

沿著自己修的鐵路回家 見證“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”

“萬榮火車站馬上就要進(jìn)站了，你看這里也是我們修的鐵路。”2023年7月17日，在中老鐵路“瀾滄號(hào)”列車上，蘭廣文如數(shù)家珍般地向家人介紹著中老鐵路建設(shè)中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。時(shí)隔6年，他終于讓6歲的兒子看到了爸爸常年在外完成的“作業(yè)”。

蘭廣文攜家人乘坐中老鐵路“瀾滄號(hào)”。中鐵二局融媒體中心 供圖

在老撾駐守的5年，因?yàn)榻煌ㄊ芟�，蘭廣文每年只能回國探親一次，其中，還有3年時(shí)間，他只能通過視頻電話的方式，感受兒子的成長。這次，沿著自己修的鐵路回家，蘭廣文感慨萬千：“以后可以常回家看看了，家人也可以沒事過來探親。”

在中老鐵路修成前，老撾僅有一段長約3.5公里的米軌鐵路連接泰國，這讓國土面積中本就8成以上是山地和高原的老撾，被地勢隔絕為名副其實(shí)的“陸鎖國”。2021年12月，中老鐵路開通，貨運(yùn)全程最快僅需30小時(shí)，運(yùn)輸成本降至原來的40%至50%。中老鐵路也因貫穿老撾境內(nèi)多個(gè)省份，覆蓋人口200多萬，為當(dāng)?shù)孛癖娫谛l(wèi)生、電力、交通、通信等生活基本服務(wù)需求方面，帶來了明顯改善。

今年，蘭廣文重回老撾，跟進(jìn)工程項(xiàng)目。他親眼看到了當(dāng)?shù)氐淖兓��?ldquo;萬象比之前熱鬧很多，人口流動(dòng)也多了起來，讓人感受到了顯著的城市活力。”中老鐵路將成為沿線各國民眾的“幸福路”。

作者：劉佳