【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】
“列車接近，虎石臺(tái)站Ⅴ道停車。”1月6日子夜，天邊的圓月灑下清輝，城市在烏黑的夜色中沉睡。對(duì)于中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)公司沈陽(yáng)車務(wù)段虎石臺(tái)站的90后車站值班員鞠龍雨來(lái)說(shuō)，新一天的忙碌才剛剛開(kāi)始。
鞠龍雨所在的虎石臺(tái)站，地處遼寧省沈陽(yáng)市沈北新區(qū)虎石臺(tái)鎮(zhèn)，是鐵路運(yùn)行圖上一個(gè)不起眼的三等小站。小站雖小，作用卻不小。鞠龍雨自豪地說(shuō)：“虎石臺(tái)站位于京哈干線，列車分歧方向多，作業(yè)條件復(fù)雜，是沈陽(yáng)地區(qū)接發(fā)車作業(yè)量最大的車站，承擔(dān)著列車改編、貨運(yùn)、裝卸、列車到發(fā)、會(huì)讓等多項(xiàng)工作。”
話音未落，一陣急促的電話鈴聲打斷交談，列車運(yùn)行圖顯示一輛貨運(yùn)列車即將進(jìn)站。鞠龍雨按要求部署指令，控制臺(tái)提示音隨之響起，在進(jìn)路光帶的閃爍中，列車緩緩駛?cè)胲囌尽?/p>
“車站值班員，負(fù)責(zé)的便是鐵路各類班組的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，是列車運(yùn)行的‘大腦’。每趟列車何時(shí)抵達(dá)、何時(shí)出發(fā)，列車進(jìn)站后�？吭谀囊还傻�，以及相鄰車站之間列車如何運(yùn)行，所有命令都由我們發(fā)出。”平均每十分鐘，鞠龍雨和同事們就要進(jìn)行一次作業(yè)，確保每一趟列車安全準(zhǔn)確通過(guò)。鞠龍雨打趣說(shuō)：“春運(yùn)更是忙上加忙。僅一個(gè)白班，我們就要接打電話300多個(gè)，胖大海、咽喉糖成了‘崗位必需品’。”
與此相對(duì)應(yīng)的，是每天300余列的辦理接發(fā)車量。春運(yùn)期間，最多單日作業(yè)量更是達(dá)到了360列。“只要火車不停，我們的任務(wù)就不停。”鞠龍雨說(shuō)，“不管白天還是晚上，信號(hào)樓都必須24小時(shí)有人值守，溝通聯(lián)系、上下轉(zhuǎn)接的電話晝夜不停，需要車站值班員的精力高度集中。”
作業(yè)分秒必爭(zhēng)，效率尤為重要。2020年，虎石臺(tái)站的行車設(shè)備改造升級(jí)。原本由人力操作的控制系統(tǒng)變?yōu)橛?jì)算機(jī)統(tǒng)一調(diào)度，不僅運(yùn)輸效率大幅度提高，也讓行車安全更有保障。為了指揮好列車運(yùn)行，鞠龍雨認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)備具體操作，鉆研設(shè)備原理和操作規(guī)范，提升現(xiàn)場(chǎng)指揮效率，漸漸成為許多同事眼中的“技術(shù)大拿”，很多老值班員碰到問(wèn)題還要向他請(qǐng)教學(xué)習(xí)。
漆黑的夜空泛起微藍(lán)，一抹朝陽(yáng)破曉而出，鞠龍雨的工作也逐漸進(jìn)入尾聲。換下工裝，他說(shuō)：“年味越來(lái)越濃了，鐵路就是回家路。今年春運(yùn)，隨著各類民生經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，鐵路運(yùn)輸量和列車作業(yè)量必將明顯增加。我和同事們一定會(huì)站好每一班崗，在旅客朋友們看不見(jiàn)的地方，為他們保駕護(hù)航。”鞠龍雨說(shuō)。
(記者 劉勇 通訊員 李青坡)
