據(jù)中新社 最后關頭，拜登政府以一項條件豐厚的加薪協(xié)議，讓美國30年來最大規(guī)模的鐵路大罷工，按下暫停鍵。但高通脹讓美國人越來越敏感。更多危機正在路上，美國，恐怕很難消停。
最后關頭按下暫停鍵
早在2020年1月，危機就已露頭。當時，美國鐵路工會要求與資方簽署新協(xié)議，以提高勞工待遇。要求很明確，改善工人工作待遇，解決出勤、無薪病假等問題。但馬拉松式的僵持一直持續(xù)到2022年7月，談判宣告破裂。美國12個鐵路工會決定：罷工!
若近12萬人規(guī)模的大罷工開啟，可不是小事，美總統(tǒng)拜登在7月簽署行政令，設立60天“冷靜期”，并任命總統(tǒng)緊急事務委員會協(xié)助談判。“冷靜期”的終點，是9月16日。
14日開始，在美國勞工部長沃爾什的主持下，勞資雙方開始了通宵達旦的談判。20個小時的“鏖戰(zhàn)”過后，雙方終于在截止期到來的幾小時前，達成臨時協(xié)議。
據(jù)白宮聲明，拜登將這項臨時協(xié)議形容為鐵路工人的“一場勝利”。他許諾給工人“更高的工資、更好的工作條件以及讓人安心的醫(yī)保費”。
不代表危機徹底解除
美國鐵路工會聲明，新勞工協(xié)議將為鐵路員工提供從2020年到2024年的5年期間，24%的大幅漲薪，包括平均1.1萬美元的即時支付。
一紙臨時協(xié)議，是否能讓拜登政府高枕無憂?
協(xié)議須得到工會成員投票通過，而通過后談判各方還要度過為期幾周新的“冷靜期”。
美媒報道，12個鐵路工會中，最有政治影響力的兩個工會一度拒絕美國國會插手，要求在婚喪嫁娶和病假等休假事項上放寬規(guī)定，提議“無薪休假”，且拒接受任何不改變休假制度的決定。
美國40年來最嚴重的大通脹，讓鐵路工人們錢包大幅縮水，加薪，是一個必然訴求;但如休假等勞動政策的制定，才是長久以來的痛點。
20世紀50年代，美國鐵路行業(yè)擁有100多萬勞動力，但到2022年，只有不到15萬人還在堅守。勞力流失的原因有很多，比如鐵路設施老化引起的效率低下和供應鏈脆弱，工作環(huán)境和合同條件越來越讓人失望等。
新冠疫情疊加造成的人手短缺，讓在崗工人們背負了以往幾個人的工作量，甚至一周七天都需待命。一些公司實行考勤積分制，工人請假看病也要扣分，如果積分不足，他們隨時可能失去工作。
罷工或每天損失20億美元
美國財長耶倫假設，罷工將對全美貨物運輸造成“重大阻礙”。美國商會會長克拉克亦警告，大罷工若發(fā)生，將釀成波及全美的經(jīng)濟災難，“屆時，貨架將空空如也，工作場所可能被關閉，物價上漲在所難免。”
《紐約時報》和美國鐵路協(xié)會的一組數(shù)據(jù)，充分說明了危機的嚴重性：鐵路運輸約占美國長途貨運的2/5、出口的1/3，美國約110萬個工作崗位與鐵路直接相關，罷工或有11.6萬名一線鐵路工人參與，7000多列火車將停運，或致40%長途線路癱瘓，每天或影響6000名乘客，每天經(jīng)濟損失或高達20億美元……
美國有線電視新聞網(wǎng)評論，能否避免罷工是對拜登的重大考驗，特別是距中期選舉只有7周的情況下。任何對經(jīng)濟的進一步傷害，都可能給民主黨帶來嚴重的政治后果。
美聯(lián)社指出，工會是選舉中強有力的一股支持力量，民主黨人擔心與工會發(fā)生沖突。與此同時，共和黨人則看到了一個向拜登及民主黨施壓的機會。
路透社指出，美國鐵路工人的“抗爭成功”為其他行業(yè)提供了“范例”。接下來，拜登或許還要應付數(shù)不清的阻止罷工協(xié)議。
