作者 史軼夫 果乃輪
2月3日農(nóng)歷大年初三，7時(shí)50分，楊志遠(yuǎn)像往常一樣來(lái)到集裝箱場(chǎng)，換上工作服、帶上扳手、消毒噴壺，開(kāi)始對(duì)駕駛室內(nèi)操縱臺(tái)、座椅進(jìn)行消毒擦拭，隨后準(zhǔn)備對(duì)一列回程中歐班列進(jìn)行吊裝作業(yè)。
這將是工作10年的楊志遠(yuǎn)吊裝的第10萬(wàn)個(gè)集裝箱。
“自2015年首次經(jīng)由中國(guó)最大的陸路口岸滿洲里口岸開(kāi)行返程中歐班列以來(lái)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”滿洲里站副站長(zhǎng)劉洪亮躊躇滿志，與開(kāi)行初期相比，經(jīng)滿洲里站返程中歐班列開(kāi)行數(shù)量提升50倍，返程班列重箱率達(dá)100%。
滿洲里站集裝箱貨場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)區(qū)�！」溯� 攝
42歲的楊志遠(yuǎn)是滿洲里鐵路口岸貨運(yùn)車間集裝箱場(chǎng)的龍門吊車司機(jī)，他是中歐班列開(kāi)行來(lái)的第一批吊車司機(jī)，主要負(fù)責(zé)入境中歐班列的換裝工作，簡(jiǎn)單說(shuō)就是操作龍門吊車，將俄羅斯平板車上的集裝箱吊裝到中國(guó)平板車上。
“由于集裝箱的外觀像孩子玩的積木，我們?cè)诮桓恫轵?yàn)的時(shí)候需要將集裝箱擺放三層，所以也被大家稱為堆積木”。楊志遠(yuǎn)說(shuō)。
駕駛室距離地面近20米高，面積不足3平方米，寒冬里，不僅要克服寒冷的作業(yè)環(huán)境，還要將鎖具穩(wěn)穩(wěn)落在集裝箱上四角的鎖點(diǎn)，作為司機(jī)，需要提前判斷好方位和角度，手腳并用，及時(shí)調(diào)整方向。楊志遠(yuǎn)換裝一個(gè)集裝箱平均僅需要一分鐘。
楊志遠(yuǎn)正在進(jìn)行返程班列換裝作業(yè)�！」溯� 攝
“吊車司機(jī)不像火車司機(jī)那樣載著班列行走萬(wàn)里，他們每天就是在這短短的一公里反復(fù)進(jìn)行吊裝工作。”談起工作性質(zhì)，貨運(yùn)車間主任楊俊金向中新網(wǎng)記者形象地介紹。
由于集裝箱場(chǎng)位于滿洲里市空曠區(qū)域，周圍無(wú)建筑物體遮擋，冬季氣溫比市區(qū)內(nèi)還要低5度左右。有時(shí)在作業(yè)途中偶發(fā)設(shè)備故障，楊志遠(yuǎn)需要脫掉棉手套到室外處理。“手凍得像針刺一樣痛，口罩、眉毛掛的全是冰霜。”在膝蓋、腳下貼上再多的熱帖也不管用。
受新冠肺炎疫情影響，楊志遠(yuǎn)一個(gè)月沒(méi)回過(guò)家。“說(shuō)不想家那不太可能，晚上睡覺(jué)時(shí)我就想，在這特殊時(shí)期，能將小我融入到國(guó)家大我中，在特殊崗位上服務(wù)，也是在為國(guó)際運(yùn)輸和疫情防控做貢獻(xiàn)。”
楊志遠(yuǎn)正在進(jìn)行返程班列換裝作業(yè)�！」溯� 攝
數(shù)據(jù)顯示，1月份，滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列開(kāi)行394列3.76萬(wàn)標(biāo)箱，同比去年同期增幅分別達(dá)19.8%和20.7%。其中，出境中歐班列176列1.74萬(wàn)標(biāo)箱，入境中歐班列218列2.02萬(wàn)標(biāo)箱。
春運(yùn)期間，楊志遠(yuǎn)比平時(shí)更忙起來(lái)。用他自己的話說(shuō)，就是盡量少喝水，快吃飯，爭(zhēng)取多壓縮出點(diǎn)時(shí)間，用在吊裝作業(yè)上，因?yàn)樵缪b完一趟車，就意味著回程班列可以快一些發(fā)往全國(guó)各地所需企業(yè)。(完)
