“隧道采用一臺超大直徑盾構(gòu)機掘進，只要一開機就不能停下來，必須24小時連續(xù)施工，直到隧道貫通的那一刻。”項目部總工程師高始軍說。
在我國大陸最南端廣東省湛江市，一條高鐵隧道正悄然向海底掘進，即將突破千米大關(guān)。
近日，記者來到中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現(xiàn)場。
每天以平均16米的速度前進
廣湛高鐵正線全長約401千米，起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、湛江等市，終至湛江北站，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達。
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，其中7352米為盾構(gòu)法施工，是我國目前在建隧道中一次掘進距離最長的隧道。
隧道內(nèi)施工場景。 通訊員供圖。
隧道在穿越海底后，還將穿越城區(qū)，這是湛江市也是目前廣東省名副其實的“超級工程”之一，有著很大的難度和挑戰(zhàn)。
高始軍告訴記者，采用盾構(gòu)機開挖隧道，就像用“機器人”干活，實現(xiàn)了智能化、自動化，主要由機器施工，少數(shù)需要工人操作，安全高效，而且更加低碳、環(huán)保。
“永興號”盾構(gòu)機，總重3600噸，總長147米，開挖直徑14.33米，猶如一條“鋼鐵巨龍”，以每天平均16米的速度前進。
管片拼裝誤差控制在3毫米以內(nèi)
“第一次在湛江灣海底開掘隧道，沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，智能盾構(gòu)機時有情況發(fā)生。”回想盾構(gòu)機初始掘進的情景，盾構(gòu)機長朱榮華記憶猶新。
超大盾構(gòu)機屬于特種裝備，每臺動輒數(shù)億元人民幣。中鐵十四局將盾構(gòu)機操作手稱為“機長”。每名機長要帶副機長和機長助理，從盾構(gòu)機制造開始，就駐場監(jiān)造，一點一點地看著盾構(gòu)機生產(chǎn)出來，然后駕駛盾構(gòu)機穿江越海。
“盾構(gòu)機始發(fā)后就進入了轉(zhuǎn)彎階段，加上這里特殊的地質(zhì)地層條件，起初遇到了不少挑戰(zhàn)。” 朱榮華說。
此時，蔡明接到通知，由廣西南寧轉(zhuǎn)戰(zhàn)湛江灣海底隧道，任項目部總機械師。
“接到通知的那一夜，我很興奮，可以在家門口的工地上過年了!”蔡明聰說。
蔡明聰是湛江雷州人。近6年來，他在廈門參與修建了我國首條穿海地鐵盾構(gòu)隧道，在南寧修筑了廣西首條高鐵直徑盾構(gòu)隧道。
蔡明聰(左)帶領(lǐng)機械碩士馬澤坤檢修盾構(gòu)機。牛浩然 攝
在專家團隊指導下，蔡明聰綜合提煉了“三招制勝法寶”：“提高切口壓力、降低刀盤轉(zhuǎn)速、屏蔽特殊部位四組油缸”，一套“組合拳”下來，很快解決了管片上浮、盾構(gòu)機姿態(tài)不穩(wěn)等技術(shù)難題，管片拼裝誤差牢牢地控制在了3毫米以內(nèi)。
“群龍鬧海”施工進入最佳狀態(tài)
“解決實際問題的過程，就是不斷創(chuàng)新的實踐。”高始軍說，我國穿江越海建設盾構(gòu)隧道，其實也就是最近十幾年的時間，徹底打破了國外的壟斷，在設計、施工、裝備制造、人才培養(yǎng)等方面不斷發(fā)展，成為當今世界上盾構(gòu)隧道建設規(guī)模最大的國家，正在由盾構(gòu)大國向盾構(gòu)技術(shù)強國邁進。
如今，在中鐵十四局通過導師帶徒、大盾構(gòu)工匠工作室等，已建成了老中青相結(jié)合的專業(yè)梯隊。從總工程師、盾構(gòu)經(jīng)理、機電領(lǐng)班、盾構(gòu)機長、到頂崗實習生，形成了完備的技術(shù)鏈條。他們來自五湖四海，正創(chuàng)造出“群龍鬧海”的喜人景象。
隧道自2021年6月28日始發(fā)，經(jīng)過半年的磨合，現(xiàn)在已經(jīng)全部進入最佳狀態(tài)，正進入大干階段。“項目部已提前做好了準備，保證全國不同地方的工人能吃到有自己家鄉(xiāng)味的年夜飯。”項目書記何子良說。
記者 龍躍梅 通訊員 劉福昌 張朋飛
